Авиация и космонавтика 2007 06 - [10]
Вариант летающей лодки P-IO с удлиненными воздухозаборниками
В то же время некоторые новации штаба авиации ВМФ совершенно не учитывали обстановки и реалии, находясь с ними в явном противоречии. Разработчики документов не совсем чётко представляли задачи морской авиации, основные направления её развития. Иначе как можно объяснить логику исполнителей, подготовивших доклад о необходимости создания океанской гидроавиации, представленный штабом авиации ВМФ главкому ВМФ в феврале 1959 г.
Коротко его содержание сводилось к следующим положениям. Командование морской авиации полагает необходимым расширить "сферу влияния" авиации ВМФ вплоть до Атлантики с тем, чтобы имелась возможность использовать её на коммуникациях в этом районе (!). В качестве исторического обоснования приводились данные из опыта Второй мировой войны: немецкая авиация уничтожила на коммуникациях 16 % тоннажа союзников, американская авиация оказалась более эффективной, на её счету 34 % уничтоженных кораблей японского флота, но наша морская авиация, как следует из документа, самая результативная - на её счету 50 % потопленных от общего количества кораблей и судов противника (о том, на каком удалении действовали самолёты авиации ВМФ, и о степени достоверности сведений благоразумно умалчивалось). По большому счёту обоснования выглядели довольно малоубедительными.
При подготовке доклада штаб авиации ВМФ использовал материалы исследований, выполненных в академии им. Можайского. Проработки показывали, что в течение четырех-пяти лет имеется возможность создать океанский гидросамолёт со следующими данными: скорость полёта до 3000 км/ч; дальность до 15000 км. При полётном весе 235000 кг длина разбега летающей лодки не превысит 2000 м, мореходность обеспечит взлёт и посадку при состоянии моря до 5 баллов (высота ветровой волны порядка 3, 5 м).
Как и в первом случае, летающую лодку предполагалось вооружить тре-мя-четырьмя ракетами класса "воздух-поверхность" с дальностью пуска до 600 км, а также шестью-восемью ракетами с дальностью 20-25 км для самообороны.
Теоретический расчёт и обоснование летающей лодки с подобными характеристиками производились под руководством конструктора А.С. Москалёва,
Как и раньше, убедительного технического обоснования возможности постройки летающей лодки с подобными характеристиками не представлялось.
В конце 1959 г. академия им. Можайского, Краснознамённая Военно-воздушная академия, представители ряда институтов и других организаций провели в Монино конференцию с целью обменяться мнениями и привлечь внимание к гидроавиации. Практически во всех выступлениях звучала озабоченность и беспокойство за её будущее. Выступавшие считали, что самолёт Ту-16, недавно поступивший в морскую авиацию, устарел по ряду показателей, особенно по дальности.
Участники конференции выразили единодушное мнение о необходимости определиться с "системой гидроавиации".
За основу системы предлагалось принять летающую лодку Бе-10 и самолёт-амфибию Бе-12, разрабатываемый Бериевым, гидросамолёт среднего радиуса действия, проект которого предложен Р.Л. Бартини, и проект межконтинентального гидросамолёта, над которым работал А.С. Москалёв (основные характеристики приводились выше). Таким образом, сущность предложений заключалась в том, чтобы построить гидросамолёты для использования во всех зонах - от прибрежных, до океанских. В обоснование концепции приводились довольно известные доводы и то обстоятельство, что в морской авиации всегда имелись гидросамолёты и при необходимости они смогут привлекаться для спасательных операций, в том числе и в районе боевых действий.
В своем выступлении А.С. Москалёв довольно подробно ознакомил участников конференции со своим проектом с точки зрения инженерно-технических возможностей его создания, показал предполагаемую эффективность.
Выступивший после него Р.Л. Бартини высоко оценил предложение Москалёва. По его убеждению, он вполне реален, и вновь высказал мнение, поддержанное присутствующими о том, что многое в развитии гидроавиации упущено и что пора об этом серьёзно задуматься. В свою очередь он доложил свой проект (эскиз) дальнего бомбардировщика - сверхзвукового гидросамолёта А-58 среднего радиуса действия с полётным весом порядка 90 000 кг и с дальностью полета 5500 - 6000 км. Силовая установка самолёта должна была состоять из четырёх двигателей типа НК-6 тягой по 20000 кгс. На внутренней подвеске А-58 мог нести свободно падающий атомный бо-елрилас или крылатую ракету, которую разрабатывали в ОКБ-256 П. Цыбина.
Среди отечественных авиаконструкторов Роберт Людвигович Бартини выделялся нетрадиционным подходом к выбору концепции создаваемого ЛА. Вместе с тем проект А-58, как и предшествующий ему А-57, не получил дальнейшего развития, поскольку оказался неожиданным для Минавиапрома, так как работа велась в инициативном порядке двумя "задвинутыми" специалистами, друзьями по работе и несчастью. Этот проект вошёл в историю авиации под названием "треуголка" Роберта Бартини.
Участники конференции (всего присутствовало 60-70 чел., в том числе от ВМФ адмирал Л.А. Владимиров - заместитель главнокомандующего ВМФ, председатель Морского научного комитета; от авиации ВМФ - генерал-лейтенант авиации Д.Ф. Бортновский и другие) посчитали необходимым обратиться в МАП и к командованию ВМФ с просьбой об ускорении разработки опытных образцов гидросамолётов, предлагаемых Москалёвым и Бартини, для чего создать объединённое конструкторское бюро, ибо для организации Бериева подобная задача окажется весьма сложной и, вероятнее всего, будет ему не по силам.
