Авиация и космонавтика 2005 04 - [15]
Ток, при испытании в октябре
1942 г. в НИИ ВВС КА самолета Ла-5 Nq37210444 на наивыгоднейшем режиме на высотах Н=500-2000 м получено дальность полета 960-970 км.
При испытании в июле 1943 г. в ЛИИ НКАП самолета Ла-5 №372124 на высоте Н=1000 м на наивыгоднейшем режиме получена дальность полета 820 км.
При испытании в июле-августе 1943 г. в НИИ ВВС КА самолета Ла-5 №37212501Ф но высотах 500- 2000м на наивыгоднейшем режиме получена дальность всего лишь 580 км.
Во всех трех случаях высотный корректор закрыт. Емкость бензобаков 340 кг.
Необходимо указать, что крайне низкая дальность самолета Ла-5 №37212501Ф (580 км на наивыгоднейшем режиме) вызывалась не только повышенным расходом топлива мотора М-82Ф, но и ухудшенной аэродинамикой этого самолета.
При испытании самолета Ла-5 в ЛИИ НКАП получено, что полет самолета на одном и том же режиме, но различной продолжительности, дает различные километровые расходы топлива. Например, при полете самолета Ла-5 на режиме 0,9Vmokc. и п=2150 об/мин в течение 5 минут, километровый расход топлива равен 0,497 кг/км. При полете на том же режиме в течение 25 минут, километровый расход возрастает до 0,542 кг/км.
При испытаниях самолета Ла-5 в НИИ ВВС КА на режиме п=2400 об/мин и Рк=950 мм рт.стпри одной и той же регулировке карбюратора, но при замерах в различное время часовой расход топлива изменился от 490 л/час до 572л/час.
Приведенные факты говорят о том, что карбюратор АК-82БП до настоящего времени не доработан и не дает возможности использовать имеющиеся у самолета Ла-5 резервы дальности полета.
Для повышения экономичности работы моторов М-82Ф и увеличения дальности полета самолетов Ла-5 с этими моторами, прошу Ваших указаний заводам NqNq315 и 33 о срочной доработке карбюраторов для мотора М-82Ф, обеспечивающих стабильную работу и малую разницу в расходах топливо между различными карбюраторами». Таким образом, как оказалось, карбюратор АК-82БП снижал не только максимальные скорости и скороподъемность, но и дальность самолета Ла-5. Однако предпринимать какие-либо серьезные усилия по доводке АК-82БП накануне снятия М-82Ф с серийного производства было уже поздно. Все усилия НКАП были направлены на скорейшую постановку на поток Ла-5 с М-82ФН.
(Продолжение следует)
А.С. Башилов
Генеральный директор ОАО «НПО «Молния» и ОАО «Тушинский машиностроительный завод», академик-секретарь авиакосмической секции Российской инженерной академии, академик Российской Академии космонавтики имени К.Э. Циолковского и Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка, лауреат премии Совета Министров СССР.
Башилов Александр Сергеевич родился 11 мая 1950 года в городе Кимры Калининской области. В 1972 году окончил Уральский политехнический институт в городе Свердловске и до 1974 года служил в армии. После окончания службы, с 1974 по 1980 год, работал на Свердловском машиностроительном заводе им. М.И.Калинина: помощником мастера, мастером, инженером-технологом, старшим мастером.
С января 1981 года Башилов А.С. работает в ОАО «НПО «Молния»: старшим мастером, начальником механо-сборочного цеха. В 1984 году он был назначен на должность Главного инженера объединения. В 1993 году А.С. Башилов был избран генеральным директором НПО «Молния». В феврале 2003 года он возглавил и ОАО «Тушинский машиностроительный завод».
За время работы в НПО "Молния" Башилов зарекомендовал себя как ответственный исполнитель, высококвалифицированный специалист в области создания авиационно-космической техники. Под его непосредственным руководством внедрялись новейшие технологические процессы, в сжатые сроки были созданы "Вспомогательная силовая установка" и уникальная лабораторно-стендовая база, не имеющая аналогов в мире. При непосредственном участии А. С. Башилова были изготовлены и успешно прошли летные испытания космические аппараты «Бор-4» и «Бор-5». За большой вклад в создание "Полноразмерного стенда оборудования "ОК "Буран" он был удостоен "Премии Совета Министров СССР", награжден юбилейной медалью С.П.Королева. А.С.Башилов зарекомендовал себя умелым организатором производства, руководителем обширной производ ственной кооперации по созданию орбитального корабля "Буран".
Под руководством А.С. Башилова на предприятии было освоено и внедрено более 240 новейших наукоемких технологических процессов, 130 типов прогрессивного оборудования, более 80-и принципиально новых металлических, неметаллических и композитных материалов, разработанных в сотрудничестве с ведущими институтами и предприятиями страны.
А.С. Башилов прилагает большие усилия по сохранению основного профиля предприятия – созданию авиационно-кос- мической техники. При непосредственном участии А.С. Башилова и под руководством генерального конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского разработаны проекты семейства летательных аппаратов различного назначения. Среди них – «Молния-1», небольшой 6-местный самолет-триплан (проект удостоился Золотой медали Всемирного салона изобретений и научных исследований «Эврика-93» в Брюсселе), участник авиашоу в Ле Бурже 1995 года; двухфюзеляжный самолет- транспортировщик «Молния-1000» («Геракл») – самый тяжелый из проектируемых трипланов, предназначенный для перевозки на внешней подвеске крупногабаритных грузов массой до 450 тонн или пассажирских модулей вместимостью до 1200 человек. В семейство «Молния» входят также многоцелевой 15-местный двух моторный триплан «Молния-100», 6- 15-местный реактивный административный самолет «Молния-300».
