Авиация и космонавтика 2005 01 - [3]

Шрифт
Интервал

По рассказам очевидцев, книгам, кино- и фотодокументам, мы знаем о тяжелейших боях Сталинградской битвы, после окончания которой в городе практически не осталось ни одного целого дома. Сейчас можно только удивляться и восхищаться целеустремленностью и работоспособностью курсантов первого, 1949 года, набора, преподавателей и личного состава отдельного инженерного батальона, когда под руководством первого начальника училища полковника Преображенского К. Н. к зиме 1950 г. были созданы приемлемые условия для жизни и учебы курсантов, офицеров и членов их семей.

С 1 января 1950 г. в училище начались плановые занятия, проводившиеся в две смены. Этот день приказом Военного Министра СССР и был узаконен как День воинской части, как Годовой праздник военного училища. Напоминанием об этом времени служит найденный на месте бывших боев, пробитый пулями и осколками бронзовый колокол, возвестивший о начале занятий в новом учебном заведении страны. В наши дни его звук можно услышать два раза в году – на годовщине вуза и 1 сентября на строевом плацу училища.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 апреля 1951 г. училищу было вручено Боевое Знамя, под сенью которого в сентябре 1951 г. тыл ВВС получил 160 молодых специалистов-техников по строительству и эксплуатации аэродромов, по эксплуатации и ремонту аэродромных машин, по эксплуатации и ремонту спецавтотранспорта.

В июле 1954 г. Генеральным штабом ВС СССР было принято решение о перебазировании аэродромно-технического училища в г. Мичуринск Тамбовской области Воронежского военного округа. Летом 1962 г. в штат училища был включен цикл метеорологической службы по подготовке техников- метеорологов, и с этого времени оно стало называться авиационно-техническим. За годы пребывания на Мичуринской земле было произведено 8 выпусков офицеров. Это означает, что Вооруженные Силы страны получили около полутора тысяч хорошо подготовленных специалистов.

В июне 1963 г. была получена новая Директива Генерального штаба о перебазировании к другому месту дислокации – на этот раз в город Воронеж Воронежского военного округа, на место только что расформированного Воронежского суворовского военного училища. Вот так и началась теперь уже более чем сорокалетняя история пребывания курсантов с авиационными знаками различия на воронежской земле.

К середине 70-х годов прошлого века в нашей стране почти закончилось перевооружение авиации самолетами и вертолетами третьего поколения. В этот же период в конструкторских КБ велась активная работа по созданию авиационной техники четвертого поколения. Не отставало и наземное обеспечение, вышедшее на качественно новый уровень развития. От специалистов авиационного тыла потребовались более глубокие знания, уже выходящие за рамки средней специальной подготовки. Поэтому в 1975 г. училище стало высшим инженерным.

История нашего вуза неразрывно связана с историей развития послевоенной авиации, которая, как известно, знала и не самые лучшие времена. Было время (в начале 60-х), когда вдруг оказалась «ненужной» военная авиация, и в училище оставалась только одна курсантская рота. Не стерлись из памяти и 90-е годы, когда самолетам «подрезали» крылья, «приковали» к земле. Но и в этих сложных условиях продолжался процесс подготовки специалистов с высоким профессиональным уровнем знаний, сочетающийся с высоким моральным духом. Так, например, Золотой Звездой Героя России отмечен подвиг воспитанника гидрометеорологического факультета, выпускника 1998 г., старшего лейтенанта Шибилкина В. А., который ценой своей жизни спас своих товарищей от неминуемой гибели. Во время контртеррористической операции в Чеченской республике пал смертью храбрых воспитанник факультета инженерно-аэродромного обеспечения, выпускник 1996 г., капитан Яцков И. В., которому также было присвоено высокое звание Героя Российской Федерации.

Конечно, в рамках статьи невозможно перечислить имена всех наших питомцев, на груди которых блестят боевые и трудовые награды Родины, полученные за выполнение интернационального долга, за овладение новой сложной техникой, за обучение и воспитание подчиненных. Многие выпускники занимали и ныне занимают высокие воинские должности, десятки из них стали генералами. Среди выпускников есть ряд ученых, имена которых широко известны в стране. Героем Российской Федерации, лауреатом Государственной премии, генерал-полковником и доктором наук стал ныне один из ведущих ученых в области экологии, выпускник 1967 г. метеорологического

профиля подготовки Григоров С. И. Выпускник 1952 г., полковник Тетерин Ю. Н., стал первым доктором наук и профессором среди выпускников училища. Следует отметить, что и среди начальников училища есть его питомцы: выпускник 1957 г. генерал-майор Андреев В. В., выпускник 1973 г., кандидат педагогических наук генерал-майор Хохлунов Н. П. В настоящее время училищем руководит выпускник 1983 г., кандидат педагогических наук, доцент генерал-майор Зибров Г. В. Наверное, эти строки будут приятны своими курсантскими воспоминаниями заместителю председателя ЦС РОСТО генерал-лейтенанту Федулову С. В., начальнику метеослужбы ВВС полковнику Тихонову И. А. и многим-многим другим, чья судьба, так или иначе, была связана со ставшим каждому родным учебным заведением.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.