Авиация и космонавтика 2004 07 - [19]
Самолеты P-47D-30-RA стали самыми массовыми среди «Тандерболтов» всех модификаций – их было построено 1800 машин. Истребители P-47D-30-RA идентичны P-47D-30-RE.
Последней моделью модификации «D» стал P-47D-40-RA, эта серия состояла из 665 самолетов. На машинах данной сери монтировались короткие пилоны для подвески неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5 дюймов), пилоны устанавливались между стойками основных опор шасси и «длинными» пилонами для топливных баков и бомб. В кабине летчика ставился новый гироскопический прицел К-14, обеспечивавший большую точность стрельбы, чем прежний оптический.
P-47D-40
P-47D-10 во время испытаний в Советском Союзе
P-47D-27, предназначенный для поставки в Советский Союз
Всего завод в Фармингдейле выпустил 2547 P-47D с каплевидным фонарем, а завод в Эвэнсвилле – 4632 самолета.
Королевские ВВС Великобритании получили 830 P-47D. Там истребители с гаргротом носили обозначение «Тандерболт»-1, а с каплевидным фонарем – «Тандерболт»-II. «Тандерболты-I в основном представляли самолеты серии P-47D-22- RE. «Тандерболты»-II с каплевидным фонарем были представлены сериями P-47D-25/-30-RE и P-47D-30/-40-RA. Несколько самолетов двух последних серий имели гребень перед килем. Британские «Тандерболты» прошли испытания в Европе, но большинство из них позже было отправлено в Бирму воевать против японцев.
«Свободная Франция» получила в течение войны 446 P-47D, которые состояли на вооружении истребительных эскадрилий. Только в 1951 г. их сменили на реактивные истребители Де-Хэвиллэнд «Вампир». Уцелевшие французские «Тандерболты» были переведены в Алжир, где использовались в боях против партизан. Здесь карьера «Тандерболтов» завершилась в 1960 г. – практически одновременно с выводом французских войск из Алжира.
Мало известным фактом является участие бразильских ВВС в боях Второй мировой войны на итальянском фронте в 1944 г. Эскадрилья бразильских P-47D была включена в состав 12-х ВВС и впервые пошла в бой 11 ноября 1944 г. До конца войны бразильские ВВС получили 88 P-47D.
Мексиканские ВВС также в течение Второй мировой войны получили 25 P-47D, которыми оснастили 201-ю истребительную эскадрилью. Эскадрилья была подготовлена для участия в боях в составе американских ВВС на Тихом океане, но до капитуляции японцев в боях поучаствовать не успела. Правда, один из источников упоминает участие мексиканцев в боях в начале 1945 г. на Филиппинах.
Советский Союз разместил заказ на 203 P-47D-22-RE и 27-RE для поставки в рамках программы ленд-лиза, но реально к нам попали 196 самолетов.
В 1944 году один из истребителей P-47D-10RE с двигателем R-2800-63 проходил у нас специальную программу испытаний. Конструкция самолета тщательно изучалась в Бюро новой техники ЦАГИ. Летчики ЛИИ и НИИ ВВС испытывали «Тандерболт» в полете и уточняли его летно-технические характеристики. Они оказались несколько ниже, чем было заявлено фирмой: максимальная скорость полета у земли, даже на чрезвычайном режиме, составляла 535 км/ч, на высоте 5000 м – 608 км/ч; высоту 5000 м самолет набирал за 8,5 минут; скороподъемность у земли составляла 10,7 м/с, а время виража – 30 секунд.
Для наших летчиков это были чудовищные результаты. Ведь основные истребители ВВС Красной Армии Як-9 и Ла-5ФН набирали высоту 5000 м соответственно за 5 и 4,7 мин, а время виража не превышало 20 секунд. В то же время Р-47 великолепно проявил себя на больших высотах. Так, на 9250 м (на границе высотности двигателя) скорость Р-47 достигала 648 км/ч, а на высоте 8500 м – 661 км/ч.
Сразу после окончания войны большое число бывших американских «Тандерболтов» попало на вооружение многих стран третьего мира. Они состояли на вооружении воздушных сил Боливии, Бразилии, Чили, Китая, Колумбии, Доминиканской республики, Эквадора, Гондураса, Ирана, Никарагуа, Перу, Турции, Венесуэлы и Югославии. Некоторые из этих «Тандерболтов» летали до конца 1 960 г., пока их не заменили на реактивные машины.
Двигатель: Пратт Уитни R-2800-59 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 2535 л.с. на чрезвычайном режиме.
Вооружение: шесть-восемь 12,7-мм крыльевых пулеметов.
Максимальная скорость: 686 км/ч на высоте 9150 м, 650 км/ч на высоте 6100 м, 600 км/ч на высоте 3050 м, 560 км/ч у земли.
Скороподъемность: у земли – 14,1 м/с, на высоте 9150 м – 8 м/с.
Потолок: 12200 м.
Дальность полета: нормальная – 1520 км на высоте 3050м, максимальная – 2880 км на высоте 3050 км и скорости 316 км/ч.
Вес: пустого – 4859 кг, взлетный – 6628 кг, максимальный – 7945 кг.
Размеры: размах крыла – 12,44 м; длина – 11,02 м; высота – 4,4 м; площадь крыла – 27,9 м2 .
Самолет P-47D-10, проходивший испытания в НИИ ВВС в 1944 г.
(Продолжение следует)
Владимир ПРОКЛОВ
Первые реактивные самолеты П. О. Сухого (1941-1950 гг.)
П. О. Сухой
Постановлением Комитета Обороны при СНК СССР от 29 июля 1939 г. на базе конструкторского отдела №15 московского завода №156 НКАП СССР было образовано самостоятельное конструкторское бюро П.О. Сухого. Частая смена мест базирования (1939 г. – завод №135 НКАП СССР г. Харьков; 1940 г. – завод №289 НКАП СССР ст. Подлипки (г. Королев) Моск. обл.; 1941 г. – завод №289 НКАП СССР г. Молотов (г. Пермь); 1943 г. – завод №289 НКАП СССР г. Тушино Московской области; 1945 г. – завод №134 НКАП СССР г. Москва – Тушино), слабая производственная база, сложные бытовые условия и другие трудности, возникшие с первого дня существования КБ и преследовавшие его на протяжении первого десятилетия, не сломили творческий дух коллектива. В этот период были разработаны проекты различных типов самолетов, часть которых строилась и испытывалась. Среди них важное место занимают самолеты с реактивными двигателями.
