Авиация и космонавтика 2004 07 - [18]
P-47D-23
Фонарь кабины на P47D-25
«Тандерболты» перестали красить начиная с P-47D-20-RE с заводским номером 42-25274. Окраска не только увеличивала массу самолета, но и за счет большей, чем у полированного металла шероховатости, создавала дополнительное аэродинамическое сопротивление. В условиях абсолютного господства в воздухе авиации союзников маскировочную окраску самолетов признали излишней. Было изготовлено три сотни P-47D-20-RE. Самолет с заводским номером 42-76614 (235-я серийная машина) достраивался как XP-47L с каплеобразным фонарем и срезанным гаргротом.
Истребителей P-47D-20-RA было поставлено 187 штук, самолеты P-47D-20-RE были идентичны самолетам выпуска завода в Фэрмингдейле.
На самолетах серии P-47D-21-RE вернулись к ручному управлению системой впрыска воды в цилиндры двигателя, управляемой от кнопки на секторе газа. Дело в том, что отмечались случаи, когда пилотам с переизбытком адреналина в крови не хватало емкости водяного бочка, поскольку они постоянно пилотировали самолет при повышенных оборотах мотора.
Слишком интенсивное использование системы впрыска приводило к быстрому износу моторов, а порой укорачивало еще и жизни летчиков. Всего было построено 216 «Тандерболтов» серии P-47D-21-RE. Завод в Ивэнсвил- ле поставил 224 практически идентичных истребителя P-47D-21-RA.
Построенные в количестве 850 штук «Тандерболты» серии P-47D-22-RE стали одними из массовых машин модификации «D». От предшественников эти самолеты отличал прежде всего четы- рехпопастный воздушный винт Гамильтон-Стандарт Гидроматикс 24Е-50-65 диаметром 4,01 м, который имел гидравлический механизм изменения шага лопастей. «Веслообразные» лопасти винта имели большую хорду, чем лопасти винтов Кертисс Электрик, ранее стоявших на «Тандерболтах», а втулка нового винта – короче. Из-за более короткой втулки винта общая длина самолета уменьшилась на 95 мм. Новый винт установили в надежде повысить скороподъемность «Тандерболта», так как винт Кертисс Электрик не мог реализовать всю располагаемую мощность двигателя. Скороподъемность действительно увеличилась на 2 м/с, но клиренс сократился до 15 см. Чтобы случайно не задеть винтом земли, теперь приходилось совершать взлет- посадку с увеличенным углом атаки.
Ряд изменений был внесен в конструкцию турбонагнетателя и карбюратора двигателя, однако на внешнем облике самолета они никак не отразились.
На истребителях P-47D-23-RA, опять же с целью повышения скороподъемности, ставились воздушные винты Кертисс Электрик C-542S диаметром 3,96 м и «тип 836». Последние винты имели широкие «веслообразные» лопасти. В период производства самолетов серий «D-22» и «D-23» предпринимались меры по их унификации, так как одновременно два завода строили истребители с различными типами воздушных винтов, однако эффект от этих мер оказался минимальным.
3962 P-47D-1-RE – 22-RE, выпущенные на заводе в Фармингдейле, 1461 P-47D-2-RA – 23-RA, выпущенные на заводе в Эвэнсвилле и 354 P-47G-1-CU – 15-CU, поставленные Кертиссом, сохраняли тот же фонарь кабины, переходящий в гаргрот, что и на Р-47В/С. Но боевой опыт показал, что гаргрот за кабиной сильно ограничивает обзор назад. Чтобы улучшить обзор, несколько P-47D получили фонарь кабины по образцу британского «Малькольм-худа», стоявшего на «Спитфайре», а также использованного на Р-51В и С. Однако фонарь по типу «малькольм» на Р-47, в отличие от «Мустанга», не прижился.
Тем временем для улучшения обзора армейские ВВС США установили на серийный P-47D-5-RE фонарь, снятый с истребителя Хоукер «Тайфун». Для установки нового фонаря конструкторы Рипаблик срезали с истребителя гаргрот за кабиной. Самолет получил обозначение ХР-47К и испытывался в июле 1943 г. Новый фонарь кабины был признан удачным, и вскоре заводы в Фармингдейле и Эвэнс- вилле переключились на производство новой модификации самолета.
Согласно сложившейся практике, армейские ВВС США должны были присвоить самолету новую литеру обозначения модификации, однако решили ограничиться только присвоением нового номера серии. В результате первая серия истребителей с каплевидным фонарем выпуска завода в Фармингдейле получила обозначение P-47D-25-RE, а производства завода в Эвэнсвилле – P-47D-26-RA. На эти машины ставились двигатели R-2800-59 и -63, винт большего диаметра и «универсальное» крыло от P-47D-20-RE. С дополнительными баками запас топлива доходил до 2700 л, что обеспечивало на высоте 3050 м и скорости 312 км/ч дальность полета уже в 2880 км.
P-47D-25
P-47D-40
Британский "Тандерболт-II"
Один P-47D-20-RE (№ 42-76614) был прямо на сборочной линии переделан в XP-47L с каплевидным фонарем подобно ХР-47К и с увеличенной емкостью внутренних баков с 1152 до 1400 л. Позже обе эти особенности были использованы на P-47D-25-RE.
Установка нового фонаря привела к некоторой продольной неустойчивости самолета. В результате, начиная с серии P-47D-27-RE, перед килем был установлен небольшой гребень, что решило проблему.
Начиная с серии P-47D-30-RA, «Тандерболты» получили десять 127-мм ракет HVAR на подкрыльевых держателях. Самолеты имели лучшую управляемость на больших скоростях за счет внедрения элеронов с тупой передней кромкой и тормозных решеток, установленных на 30% хорды крыла. Решетки монтировались как на верхней, так и на нижней поверхностях крыла, они отклонялись на 90 град. Изменилось крепление оптического прицела в кабине летчика, теперь к верхнему переплету козырька фонаря кабины крепилось только зеркало заднего обзора. Дальнейшей модернизации подверглись подкрыльевые пилоны – в них были установлены пружинные толкатели, обеспечивающие большую надежность отделения пустых топливных баков. В очередной раз была доработана гидросистема.
