Авиация и космонавтика 2004 07 - [17]
На сериях P-47D-6-RE, P-47D-11-RE и с P-47G-10-CU по 15-CU подфюзеляжный держатель был рассчитан на 220-кг бомбу. На последующих сериях самолета установили крыльевые держатели, которые могли выдержать и 454-кг бомбы. Вооружение могло состоять из шести-восьми пулеметов с боезапасом по 425 патронов на ствол. Однако с полной бомбовой нагрузкой боезапас сокращался до 267 патронов на ствол.
Тогда же, во время боевых вылетов, было отмечено несколько случаев отказов моторов «Тандерболтов» без видимых боевых повреждений. Позже выяснилось, что нагруженный бомбами самолет развивал в пикировании слишком большую скорость, и при выходе из пике перегрузки были настолько высокими, что в бензопроводе возникали пробки из паров топлива, с которыми бензонасос не мог справиться.
Летчики и механики часто дорабатывали «Тандерболты» на уровне подразделений. Чаще всего (на первых модификациях) самолеты дорабатывались с целью улучшения обзора назад – монтировались на раме козырька кабины зеркала заднего обзора, устанавливался выпуклый сдвижной сегмент фонаря от «Спитфайра», иногда вместо плоских боковых панелей остекления фонаря монтировались блистеры.
P-47D-16
P-47D-20
Неудовлетворительную скороподъемность самолета пытались улучшить за счет облегчения истребителя. Чаще всего демонтировалось по одному внешнему пулемету и сокращался боезапас к остальным. Уверенные в себе летчики снимали переднюю бронеплиту кабины. Известный американский ас Земке снял даже бронестекло, за что едва не поплатился жизнью – пуля, выпущенная немецким истребителем, пробила лобовое стекло фонаря и чудом избежала встречи с головой американского летчика.
Головной болью для летчиков «Тандерболтов» являлись германские истребители прикрытия, которые мешали американцам отражать атаки «антибомбардировочных» групп самолетов люфтваффе. Для борьбы с высотным эскортом требовалось улучшить летные данные Р-47 в диапазоне высот от 10 500 до 11 500 м. Порой шли даже на такие крайние меры, как демонтаж не двух, а четырех пулеметов и сокращение боекомплекта остальных до 200 патронов на ствол – таким образом в середине мая 1944 г. «модернизировали» по крайней мере четыре P-47D из 360-й эскадрильи 356-й истребительной авиагруппы. Очень часто для снижения аэродинамического сопротивления смывалась окраска с передних кромок крыла и со всего хвостового оперения, поверхность самолета вышкуривалась и полировалась. Такие, казалось бы, примитивные меры давали прирост скорости в 10-13 км/ч. Способствовало улучшению летных характеристик использование высокооктанового бензина. Облегченные «Тандерболты» летчики в шутку называли «Суперболтами».
Еще одним объектом «народного творчества» стала кабина – достаточно часто силами самих подразделений одноместные «Тандерболты» переделывались в двухместные. Вторая кабина оборудовалась в фюзеляже за штатным местом летчика. В 56-й истребительной группе пошли еще дальше: второе место в самолете предназначалось для оператора РЛС. Возросший вес, а главное – увеличившееся из-за антенн радара лобовое сопротивление отрицательно сказались на летных характеристиках этого самолета. Истребитель не довелось опробовать на практике, хотя в теории этот самолет предназначался для поиска истребителей противника за облаками.
Партия истребителей P-47D-15-RE включала 496 самолетов. Еще 157 P-47D-15-RA построил завод в Ивэнсвилле. Серия P-47D-15 стала основной в модификации «D». Две «15-х» машины были достроены как ХР-47Н. Впервые в серии на 15-х «Тандерболтах» монтировалось по одному пилону В-10 под каждой плоскостью крыла, емкость внутренних топливных баков была увеличена до 1420 л.
Цена установки пилонов и ряда других доработок – снижение на 50 км/ч максимальной скорости горизонтального полета. Топливная система была доработана под «мокрые» пилоны – сквозь крыло проведены к узлам подвески трубопроводы для горючего и трубопроводы системы наддува баков инертным газом.
Помимо топливных баков, на внешней подвеске самолет имел возможность нести бомбы. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1130 кг, по одной 454-кг бомбе на подкрыльевых пилонах и одна бомба массой 227 кг – под фюзеляжем. Не исключалась возможность монтажа «мокрых» пилонов на «Тандерболтах» более ранних серий. Однако на практике это мероприятие требовало больших трудозатрат, связанных с монтажом трубопроводов в толще крыла. Истребители P-47D-15-RA и P-47D-15-RE имели еще одно важное новведение – фонарь кабины с механизмом аварийного сброса. Теперь летчику, чтобы покинуть кабину самолета, не надо было тратить время на сдвиг сегмента фонаря назад. Заедание подвижного сегмента уже не могло сделать пилота заложником поврежденного истребителя.
Истребители P-47D-16-RE (254 самолета) и P-47D-15-RA (29 самолетов) отличались от P-47D-11-RE модифицированными под использование высокооктанового бензина двигателем и топливной системой. Самолеты поставлены в 1944 г.
Очередным значительным шагом в линии развития истребителя «Тандер- болт» стал самолет серии «D-20» – на нем была увеличена высота хвостовой опоры шасси, с целью снижения аэродинамического сопротивления на разбеге, облагорожена форма подкрыльевых пилонов, установлены двигатели R-2800-59. Вместо электроподогрева отсеков вооружения и кабины летчика стал использоваться подогрев выхлопными газами двигателя. Было модернизировано радиооборудование и система впрыска воды в цилиндры двигателя. Самым «видимым» изменением стал отказ от маскировочной окраски.
