Авиация и космонавтика 2003 11 - [29]
Такие «трансформации» переполнили чашу терпения, и сразу возник ряд вопросов – нет, не к автору, а к его многочисленным «благодетелям»: Зачем понадобилось так подставлять очень заслуженного и очень пожилого человека, вся беда которого лишь в том, что в силу возраста он сам уже контролировать процесс издания не может. Неужели среди выделенных в рамках Федеральной целевой программы «Культура России» на печатание книги нескольких тысяч долларов нельзя было потратить еще хотя бы 100- 150 на квалифицированного литературного и технического редактора? Когда автор красивой обложки еще и технический редактор – это неплохо, но почему тогда он не отслеживает, что «авторский коллектив полярников» в своих виршах вносит дополнительную долю авиационного бреда типа: «Двухмоторный АНТ-6 И. И. Черевичного в 1941 г.» и «газотурбинные Ан-2» в 1980-е – это от «капитана дальнего плавания и Президента региональной ассоциации полярников Германа Буркова». А вот член Союза писателей России О.В. Михайлов отметился совершенно «новым словом» в динамике вертолетов: «Командир резко добавил обороты, но не погашенный малым винтом правый кренящий момент перевернул вертолет».
Если первая «Арктическая» часть в смысле литературной обработки просто идеально и прекрасно читалась, то нынешняя «Антарктическая» своим надругательством над «великим и могучим» русским языком выглядит скорее издевкой и над «Федеральной культурой России», и над автором со всеми «соавторами». Стало обидно и за «всеядность» и «непритязательность» очень уважаемого мною издательского дома «ВВФ».
Значение квалифицированной литературной обработки, особенно в «книгах для чтения» чрезвычайно велико, и это наглядно продемонстрировали «Записки кремлевского пилота» В. Сажина (Владимир, изд-во «Маркарт», 2003). Хотя после редактора И. Щегольково и корректора Н. Лосевой остался ряд синтаксических огрехов и нестыковок в согласовании времен, тем не менее, книга одного из руководителей правительственного 235-го отряда (ныне – авиакомпания «Россия») читается но одном дыхании, поскольку раньше никакой информации на эту тему просто не печаталось. И только закрыв последнюю страницу, понимаешь, что собственно истории авиации здесь не так уж много, о большая часть книги посвящена описаниям встреч с интересными людьми, полетом с «пассажирами № 1».
Однако и в этой книге встречаются «открытия» на ниве отечественного авиастроения: «Но именно Ут-2 с первых дней появления в небе признали идеальным аппаратом для первоначального обучения военных летчиков» (с. 57). Доже сам незабвенный А С. Яковлев в многочисленных переизданиях собственных мемуаров не решился на столь явную рекламу.
Наверное, на подобные многочисленные «мелочи», принявшие ныне систематический характер, не стоило вообще оброщать внимание, поругивая немногочисленных технических редакторов и корректоров, если бы не одно но… Все мы – ветераны авиации, историки и просто любители выросли, если можно так выразиться, «из под пера Шаврова». Отсюда понятно естественное стремление «соответствовать» и при описании вещей интересных, но далеких от истории самолетостроения, упоминая какой-нибудь тип летательного аппарата, сказать о нем «пару ласковых». Но человеческая память несовершенна. И не случайно стало классическим выражение историков «Врет, как очевидец!». Поэтому и возникают подобные «ляпы», как в вышеуказанных изданиях. Снять их – задача редакторская. Всем же потенциальным авторам стоит принять во внимание, что ныне подавляющее большинство потенциальных читателей знают труды Шаврова практически «назубок», и «просвещать» их подобным образом на тему «истории конструкций» уже не требуется, кроме как в специализированных изданиях – справочниках и монографиях.
Сборник «Созвездие», выпущенный в «Авико Пресс» под редакцией Президента АССАД В.М. Чуйко, одновременно является и «книгой для чтения» и справочником Здесь собраны более полутора десятков творческих биографий выдающихся отечественных конструкторов авиадвигателистов. Среди персонажей и «патриархи» – А.А. Микулин, В.Я. Климов, А Д Швецов, Н.Д. Кузнецов, С.К. Туманский, П.А. Соловьев, А.Г. Ивченко, С.П. Изотов, A.M. Люлька – и менее известные широкому кругу читателей С.А. Гаврилов, Н А. Дондуков, Ф.А. Короткое и др. Особый интерес вызывает и то, что около трети очерков принадлежат перу патриарха авиационной журналистики и известного специалиста по авиамотором Л.П. Берне. Из других авторов наиболее известны Д Боев, Д. Изотов, А. Крикуненко.
«Созвездие» заявлено лишь как первая часть, и хотелось бы увидеть продолжение (но об этом ниже). Оно засияло лишь после МАКСа, а на салоне продавалась лишь одна книга «Авико Пресс» – «Отечественные авиационные двигатели – XX век» (авторы Берне Л.П., Боев Д А., Ганшин Н.С., обьем 207 е.). Это, по существу, малогабаритный справочник по отечественным авиадвигателям, так необходимый широким слоям читателей, поскольку литературы по авиадвигателестроению в предыдущие годы у нас издавалось явно недостаточно.
Появление на МАКСе «Штурмовой авиации Красной Армии» (Т. 1. «Суровая школа», авторы В.И. Перов, О.В. Растренин), вызвало массу недоуменных вопросов, поскольку в начале 2002 г. в «Авико Пресс» вышел первый том «Штурмовиков Красной Армии» (Т. I. «Формирование облика») тех же авторов. С глубоким прискорбием вынужден проинформировать всех интересующихся, что проект многотомника «Штурмовики Красной Армии» в «Авико Пресс» лопнул, как, впрочем и многое другое, ранее широко разрекламированное.
