Книга включает в себя 7 разделов – 7 этапов деятельности предприятия и по существу представляет собой хорошо проиллюстрированный каталог продукции фирмы – от первых велосипедов до последних самых совершенных изделий.
Как известно, завод «Дукс» в Тверской-Ямской слободе в начале 1930-х годов поменял свой профиль, из самолетостроительного превратившись в завод по выпуску авиационного вооружения При этом тематику и номер завода передали на новую территорию у Боткинской больницы, что и сейчас порождает немало путаницы, даже у специалистов В течение нескольких десятилетий «Дукс» являлся прародителем целого ряда авиационных фирм, в результате в начале 1990-х годов на «брэнд» «Дукс» стали претендовать сразу несколько предприятий в Москве, Самаре и Кирове. В связи с этим в книге специально помещена генеалогия фирмы «Дукс» за 110 лет, поясняющая, как шло создание, развитие и преобразование заводских территорий и конструкторских коллективов.
У этой книги есть один серьезный недостаток: она заказная и при почти 2000- м тираже не предназначена для свободной продажи, т.е. недоступна любителям авиации, которые уже начали выражать недовольство по этому поводу.
Тем не менее, появление книг «Двигатели Сатурна», «Ильюшинцы…» и «ОАО «Дукс» как нельзя лучше свидетельствует об оживлении нашей авиапромышленности, пережившей период обнищания и уже имеющей возможность проплачивать тиражи юбилейных изданий. Так держать!
По тематическому плану «Русавиа» до конца 2003 г. должна появиться книга о творчестве нашего выдающегося авиаконструктора «Н.Н. Поликарпов и его самолеты». Нельзя не отметить, что это издательство (в отличие от ряда других) в основном выполняет «озвученные» планы, хотя и они иногда подвергаются корректировке. Так, весной 2003 г. появился дополнительный (исправленный) тираж «Истории самолетов мира», поскольку первый тираж 2001 г. уже распродан. В то же время рукопись «Авиация в Курской битве» к 60-летнему юбилею грандиозного сражения до издательства в срок так и не добралась.
В прошлогоднем обзоре упоминалась первая часть мемуаров полярного летчика В.М. Перова «Полярными трассами» («Русавиа», 2002). К МАКСу издоли вторую часть «От Арктики до Антарктики», но уже не в «Русавиа», о в ИД «Вестник Воздушного флота».
К сожалению, «арктический триллер» не нашел своего читателя. Любителям полярных приключений книга в «добротном» исполнении (твердый переплет, фото на меловке) показалась довольно дорогой (100-150 руб.), а постоянных читателей «фирменных» самолетостроительных книг «Русавиа» эти мемуары не заинтересовали.
В новой книге учли эту явную маркетинговую ошибку, в мягкой обложке при тираже 5000 экз. розничная цена составляет всего 50 руб. Но… при ознакомлении возник ряд вопросов гораздо более серьезных.
В предисловии автора значительную часть составляют многочисленные благодарности целому ряду известных и уважаемых должностных лиц, включая Министра культуры и Министра по делом печати, ТВ и СМИ, зампреда Госдумы, президента ассоциации полярников и авторский коллектив полярников, сотрудников Института Арктики и Антарктики, издателя и т.д. и т.п.
В результате «под крышей» обычных мемуаров появился некий сборник по истории полярных исследований, включающий целый ряд информационно-исторических разделов, с основной темой связанных лишь косвенно. Эти разделы разбросаны по всей книге – в начале, в середине, в конце – даже появилась мысль, что они призваны «залатать бреши» в авторском изложении.
Однако, когда продравшись через эти первые «присказки», доходишь до основного авторского текста (начиная со стр. 15), впечатление такое, что описание аварийной посадки Ил-12 с поломкой основных стоек шасси на «великом и могучем» более всего напоминает тренажер- имитатор – при чтении сознание трясет так, что «крыша едет».
Прочтите сами (основные стойки от удара о бугор уже отлетели): «На удивление передняя стойка ноги вынесла колоссальную нагрузку, продолжала движение по полосе, пахая передней ногой взлетно-посадочную полосу, делая глубокую траншею в галечно-диабазовом покрытии, опираясь одновременно на хвостовую часть фюзеляжа, искрившуюся при трении о твердый грунт» (с. 16). На стр. 18 появилась и настоящая чеховская классика из серии: «Подъезжая к станции и любуясь природой в открытое окно, у меня с головы слетела шляпо» в новом прочтении: «Прибыв на остров Средний всей группой самолетов, севернее мыса Молотова было большое пространство открытой воды и полеты на одномоторных самолетах в этих случоях запрещались». В тексте чуть выше Ан-2 мог летать «при полной заправке дополнительным баком». При этом стиль повествования меняется четко через предложение – то от первого лица, то от третьего. И от этого голова при чтении действительно идет кругом. Сделав над собой определенное усилие, продолжил чтение и далее был «вознагражден»: «В дальнейшем было выяснено, что погрузка такого большого и тяжелого самолета, как Ил-12, в Калининграде невозможна. Его надо перегонять в Пелау (Балтийск – А.Д.), где такие возможности были. Однако вскоре мы узнаем, что «Обь» взяла на борт не только Ил-12, но и два Ли-2, Ан-2 и даже Як-40 (!!!) и 27 октября 1957 г. вышла из Калининграда, и затем «очень медленно двигалась вдоль канала от Калининграда к Балтийску». Но чудеса на этом не закончились: в переходе через Атлантику и экватор «Як-40» заметно уменьшился и превратился просто в… «маленький самолет Як» (с. 69).
