Авиация и космонавтика 2003 11 - [27]
Издательство «Русавиа» точно к салону выпустило фотоальбом и две монографии, что свидетельствует о серьезном расширении «фирменного» чисто самолетостроительного репертуара Оно представило еще две книги, изданные в начале 2003 года, так что сериал получился если не такой внушительный по количеству, то по содержанию гораздо более разнообразный.
Внушительный по объему двуязычный фотоальбом «История русской авиации в фотографиях 1885-1945» (Автор идеи и составитель – Д А Соболев, авторы отдельных разделов – А.А Демин, Ю.О. Дружинин, В.И. Кондратьев, А.П. Красильщиков, М.И. Павлушенко, Г.Ф. Петров, ДБ. Хазанов) – это едва ли не первый фотоальбом по истории отечественной авиации В него вошли более тысячи архивных фотографий из государственных и частных коллекций, большинство из которых публикуются впервые. Все фотографии прошли очень строгий отбор по качеству и степени «незатасканности». Хотя не все наиболее значимые события истории нашей авиации и воздухоплавания в альбоме оказались отражены с желаемой степенью детальности (сказались и «весо-габаритные» ограничения, и просто отсутствие фотоинформации). Тем не менее можно с большой долей уверенности утверждать, что это издание наиболее значимо среди книг 2003 г.
Две других «салонных» книги «Русовиа» – монографии «Истребитель МиГ- 3» (200 с , авторы А Н. Медведь, ДБ Хазанов, М.А Маслов) и «Истребитель И- 15бис» М.А Маслова (56 с.) – свидетельствуют о том, что наконец-то и «Русавиа» обратилась к наиболее «модному» в последние годы жанру монографии. И при этом обязательно следует отметить, что монографии изданы «не просто гак», а со «значением». Реплика И-15бис летает уже второй салон, ожидалось, что на МАКСе-2003 полетит и воссозданный МиГ-3, но это важное для нашей истории событие пока откладывается.
Следует обратить внимание всех потенциальных читателей, что «И-15бис» – новая работа, а не переиздание прежней монографии того же автора, напечатанной спецвыпуском журнала «Полигон» в 2001 г.
Монография по МиГ-3 – несомненно, событие в мире авиационно-исторической литературы. Хотя это далеко не первая работа по легендарному истребителю, неизменно привлекающему большое внимание любителей авиации, интерес к книге, проявленный но МАКСе, позволяет включить ее в число наиболее продаваемых изданий, если не бестселлеров.
Впервые история самолета неразрывно увязана с историей создания двигателя АМ-35. В ней показано, что и достоинства, и недостатки машины в значительной степени определялись доводкой мотора. Очень интересны разделы, в которых на архивных данных практически полностью изложено скрупулезно воссозданная история боевого применения истребителя – как в процессе серийного выпуска, так и после его окончания. Описаны опытные высотные истребители, создававшиеся как развитие МиГ-3, но так и не дошедшие до серии. Весьма интересным и несомненно очень важным в книге является последний раздел с описанием истории восстановления самолета в настоящее время.
Монография сразу же вызвала большой интерес и у любителей авиации, и у специалистов, которые, однако, вместе с положительной оценкой ряда разделов обратили внимание и на многочисленные неточности в изложении, что довольно странно, учитывая высокую квалификацию и авторитетную репутацию авторов.
Так, уже в самом начале (с. 5) утверждается, что «И-153 единственный в мире серийный истребитель-биплан с убирающимся шасси». (Почему-то забыли про Кертисс «Хоук III», кстати, в 1939-1940 гг. воевавший в Китае в одних авиачастях вместе с «Чайкой» буквально «крылом к крылу»). Много путаницы в подписях под фотографиями. Так, подпись под фото но С. 71 гласит, что «первые победы ст. л-т А И. Покрышкин одержал на МиГе». В этом никто и не сомневается, только в отмеченных в ссылках на с. 130 мемуарах «Под нами – Черное море» их автор, летчик-истребитель К.Д. Денисов утверждает, что на этом фото он сам, с чем, по- видимому, надо согласиться, несмотря на архивную надпись на этом же фото: «Герой Советского Союза С.Ф. Алексеев. Черноморский флот, 1942 г.» Похоже что авторы монографии выдвинули и свою версию. И, тем не менее, как обычно пишут в отзывах на диссертации, «указанные недостатки не снижают…»
В начале 2003 г. наше знаменитое ОКБ «Ил» отмечало свое 70-летие К юбилею «Русавиа» выпустило книгу «Самолеты ОКБ С В Ильюшина», куда впервые вошли не только все самолеты, но и практически все проекты. Автором текста, написанного на основе материалов фирмы, является главный конструктор ОКБ Ю А Егоров.
Параллельно по заказу фирмы издательский дом «Авиамир-2000» выпустил двухтомник «Ильюшинцы – люди и самолеты». В первый том «Самолеты «Ил» – защитники и труженики Отечества» (авторы – Г В. Новожилов, В В. Ливанов, ЮА Егоров, Н Д Таликов, И Я. Катырев) вошла значительно сокращенная версия текста Ю.А. Егорова. Второй том «Ильюшинцы – жизнь в работе» значительно больше по обьему и посвящен замечательному коллективу ОКБ.
В мае 2003 г. свой 110-летний юбилей отметил первенец отечественного авиастроения завод «Дукс» (бывший ГАЗ № 1 им. Авиахима, з-д № 32, No 43, ММЗ «Коммунар» и ныне вернувший свое славное первоначальное имя – ОАО «Дукс») К юбилею по заказу фирмы издательство «Русавиа» выпустило небольшую книгу-фотоальбом «ОАО «Дукс». Страницы 110-летней истории» (Авторы А.А. Демин, В В. Макаров, объем текста – 5,5 п.л., более 250 фотографий, около половины цветных).
