Авиация и космонавтика 2003 02 - [8]

Шрифт
Интервал

Крупный налет на Анею состоялся 18 ноября. На отражение налета ушел весь полк во главе с командиром. 1-я эскадрилья связала боем "Сейбры", 2- я и 3-я атаковали ударные "Тандерджеты". Один "Тандерджет" сбил капитан П.С. Милаушкин из 1-й эскадрильи. После "кадрили" с очередным "Сейбром" капитан вывалился прямо на восьмерку "Тандерджетов". Чтобы поймать в прицел ведущего группы, капитану потребовалось всего лишь немного довернуть МиГ. Всего пилоты 176-го ГИАП сбили четыре "Тандерджета" без потерь со своей стороны, хотя американцы разделили один МиГ на двух 1-х лейтенантов – Кули и Хивита из 111-й эскадрильи 136-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы.

Ожесточенные воздушные бои над Анею развернулись 27 ноября. Летчики 176-го ГИАП дрались с вдвое превосходящим их по численности противником. Пилоты "Сейбров" сбили МиГи- 15 Александра 1 Ірокопьевича Вердыша и старшего лейтенанта Алексея Есип- ко. Оба летчика остались живы. Американцы заявили о четырех сбитых МиГ-15. Летчики 176-го ГИАГІ. как минимум, сбили "Сейбр" (командир 3- й эскадрильи капитан Сучков) и "Метеор" (капитан Павел Никулин), но одной победы полку не засчитали. На следующий день боевой счет полка пополнился одним "Тандерджетом". Американцы потери F-84 не подтвердили.

1 декабря летчики полка приняли участие в тщательно спланированной генералом Лобовом операции по разгрому 77-й австралийской эскадрильи. Три восьмерки пол командованием подполковника Вишнякова заранее вышли в район атаки. 16 "Метеоров" появились в "нужное время н в нужном месте". Командир 16-го ИАК рассчитал все точно. Классическим "соколиным ударом" две восьмерки МиГов рухнули на австралийцев (еще восемь МиГов оставались на высоте на случай появления "Сейбров"). Ноги унесли всего четыре "Метеора". 176-му ГИАП засчитали девять сбитых "Метеоров". Западные источники подтверждают три победы гвардейцев, причем говорят о двух сбитых австралийцами Мигах. Согласно архивам корпуса, ни один Миг- 15 не получил даже пробоин.

2 декабря, пока летчики трех других полков дрались с "Сейбрами", гвардейцы из 176-го ГИАП "пощипали" истребители-бомбардировщики. Строй "Тандерджетов" был нарушен, самолет сбросили бомбы куда попало, после чего развернулись на обратный курс. Три F- 84 домой не вернулись, один из них сбил командир полка полковник Вишняков. Гвардейский полк потерь не имел.


Попадание 37-мм снаряда МиГа в киль "Сейбра"


В этот раз 'Тапдерджету" повезло дотянуть до базы


5 декабря личный состав 176-го ГИАП. 18-й ГИАП и 523-й ИАП отражали налет истребителей-бомбардировщиков "Тандерджет", которых- прикрывали "Сейбры". Летчики трех полков совместными усилиями сбили три F-84 и один F-86.

13 декабря капитан Петр Семенович Милаушкин записал на счет 64-го истребительного авиационного корпуса 500-ю победу в небе Кореи Его жертвой стал F-86. Капитан Милаушкин сбил 27 декабря двух "Сейбров" за один день.

За 1951 г. летчики 176-го ГИАП сбили 97 самолетов противника (официально зарегистрированные победы в воздушных боях), собственные потери составили 13 самолетов и четыре летчика.

Первый "Сейбр" в новом 1952 г. был занесен на счет полка уже 1 января. 12 января в районе Супхунской ПС летчики 176-го ГИАП провели воздушный бой с группой из 20 "Сейбров". Два F- 86 были сбиты командиром 2-й эскадрильи капитаном Крамаренко и его ведомым старшим лейтенантом И.Н. Гу- лыем.

17 января выполнявшая патрульный полет группа МиГов из 176-го полка была внезапно атакована "Сейбрами". Американцы сбили самолет командира 2-й эскадрильи Героя Советского Союза капитана Крамаренко.


Летчики 176-го ГИАП. удостоенные знання Героя Советского Союза за войну в Корее


Герой Советского Союза Б.Л. Образцов, навеки зачисленный "списки части"


Крамаренко повезло дважды: удачно катапультировался – раз; пилот "Сейбра", открывший огонь по висящему на парашюте беспомощному летчику, промахнулся. Старшему лейтенанту Александру Филиппову, молодому летчику, только что прибывшему в полк с пополнением, фортуна не улыбнулась. Филиппов катапультировался из горящего МиГа, но – погиб. Другой новичок, старший лейтенант Валентин Леонов, с трудом дотянул на поврежденном истребителе до Аньдуна. Крамаренко успел сбить в короткой схватке один "Сейбр", прежде чем американцы завалили его собственный МиГ. Падения F-86 никто не видел, поэтому победу асу не засчитали. Интересно, что командир 25-й эскадрильи ВВС США полковник Махурин доложил о сбитом "Сейбре" – возможно, он стал последней жертвой Крамаренко.

После боя 17 января 176-й полк передал свои самолеты в 97-ю ИАД, прибывшую в Китай в декабре 1951 г. Всего в Корее летчики 176-го ГИАП одержали 107 побед в воздушных боях, больше (109) было только на счету 196-го полка. Полк потерял 12-13 самолетов и пятерых летчиков.

Летчики 176-го ГИАП. погибшие в Корее:

Ст. лт. Никитченко П.Д. 03.04.1951

Ст.лт. Слабкин Ф.В. 09.04.1951

Ст. лт. Негодяев В. 23.06.1951

Ст. лт. Образцов Б.А. 11.07.1951

Ст. лт. Филинов А.В. 17.01.1952

Погибшие летчики похоронены в Порт-Артуре.

После возвращения из Правительственной командировки полк перевели из ВВС в систему ПВО. Местом дислокации был определен аэродром Ореш- ково в Калужской области. До 1958 г. полк входил в состав 324-й ИАД ПВО, затем – в состав 98-й гвардейской ИАД ПВО. В 1958 г. 324-ю дивизию расформировали. а в 1960 г. зуд реформаторов Никиты Сергеевича добрался до одного из самых прославленных полков советской авиации – на основании директивы министра обороны от 15 марта 1960 г. 176-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк подлежал расформированию. Обвинить (совершенно. кстати, справедливо) в бездумном уничтожении прославленных, исторических полков реформаторов от ЦК КПСС проще простого, но эта позорная традиция, к сожалению, имеет глубокие корни. Замечательный военный историк русской эмиграции Керсновский в своем фундаментальном труде "История Русской армии" неоднократно с горечью писал об утрате традиций известных гусарских, уланских, драгунских и других полков Императорской армии. Причина одна – расформирование. 176-му полку повезло – в нем служил Иван Кожедуб, сумевший своим авторитетом продавить возвращение регалий своей родной части 234- му истребительному авиационному полку.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взгляд сквозь годы

В книге отражена история строительства и развития Южной железной дороги со дня прибытия первого поезда в Харьков до наших дней. Раскрыты неизвестные страницы, показаны наиболее яркие личности, жизнь которых была связана с Южной железной дорогой. Рассчитана не только на железнодорожников, историков и студентов, но и на широкий круг читателей.



Развитие истребителей Яковлева

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и космонавтика 1999 12

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и время 1999 03

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Воздушные путешествия. Очерки истории выдающихся перелетов

В книгу включены документальные очерки о наиболее выдающихся перелетах в истории мировой авиации и воздухоплавания. Сохранив историческую достоверность, автор сумел предложить читателю живой рассказ о многочисленных приключениях и неожиданных событиях, происходивших с отважными воздухоплавателями во время их исторических перелетов, передать впечатления очевидцев и современников.Книга адресована широкому кругу читателей, интересующихся историей мировой авиации.