Авиация и космонавтика 2002 10 - [11]
– обеспечено высокое аэродинамическое качество, устойчивость и управляемость в широком диапазоне высот и скоростей полета;
– отработана новая (для МиГа) аэродинамическая схема с боковыми за- борниками, высокорасположенным крылом, двумя килями и двумя под- фюзеляжными гребнями;
– отработана сварная конструкция из нержавеющей стали, обеспечивающая высокую весовую отдачу, ремонтопригодность, высокую технологичность, стабильность производства за счет автоматизации, высокий коэффициент использования материалов, дешевизну производства, улучшение условий труда;
– расширено число режимов автоматического управления, впервые введен программный набор высоты, полет по заданному маршруту, заход на посадку, приведение к горизонту, ограничение в автоматическом и полуавтоматическом режимах, предупреждение о достижении предельной скорости;
– внедрены новые материалы и полуфабрикаты из высокопрочных нержавеющих сталей, титана и теплопрочного дюраля;
– внедрены новые технологические процессы по термообработке без деформаций и внутренних напряжений, методы контроля и ремонта;
– обеспечен высокий ресурс и срок службы для военных самолетов истребительного класса.
За годы производства на Горьковском авиационном заводе построили 1112 МиГ-25 всех модификаций.
1967-1970………………………………… 79
1971-1975………………………………… 343
1976-1980………………………………… 402
1981-1985………………………………… 288
Таким образом, у самолета МиГ-25, известного на Западе, как "FOXBAT" есть две родины: Москва, где находится ОКБ им. А.И. Микояна,создавшее этот знаменитый самолет, и Нижний Новгород, где серийно строились эти машины. Судьба Нижегородского авиастроительного завода "Сокол" связана с ними и поныне: в 1995 году в Индии семь самолетов этого типа подошли к рубежу продления технического ресурса. Специалисты "Сокола" успешно выполнили там необходимые работы, и самолеты до сих пор летают. Аналогичные действия могут быть осуществлены в любой стране, где имеются самолеты МиГ-25.
А у сборочного цеха завода в ряду линейки МиГов, выпущенных заводом за всю его историю, стоит и эпохальный самолет МиГ-25П.
В.И.Перов, О.В.Растренин
САМОЛЕТЫ ПОЛЯ БОЯ ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ (1941-45 ГГ.)
Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8-12/2001 г., 8, 9/2002 г.
В июне-июле 1942 г. после проведения всесторонних исследований действенности вооружения штурмовика Ил- 2 применительно к укоренившимся способам нанесения ударов по противнику специалистами НИП АВ ВВС КА была разработана более рациональная тактика его боевого применения, позволявшая значительно повысить эффективность бомбоштурмовых ударов.
В соответствии с результатами стрельб в воздухе с самолета Ил-2 по немецкой технике было установлено, что более правильным было бы атаковывать короткую цель (бронированную или небронированную) как минимум в трех заходах с планирования под углами 25- 30° с высот 500-700 м, применяя в каждом заходе только один вид вооружения. Например, в первом заходе осуществляется пуск PC залпом из 4-х снарядов с дистанции 300-400 м. Во втором заходе выполняется сброс авиабомб на выходе из пикирования (высота 100-200 м), и, начиная с третьего захода, цель обстреливается пушечно-пулеметным огнем с дистанций не более 300-400 м. Атаку длинной цели (скопление пехоты и автотранспорта и т.д.) лучше всего производить с бреющего полета и с планирования под углом 5-10° с высот 100- 200 м с последующим заходом на бомбометание на выводе из пикирования. В любом случае, обязательным условием применения вооружения Ил-2 являлось раздельное использование каждого вида оружия при дальностях залпового пуска PC и начала пулеметно-пушечной стрельбы не более 400 м.
Применительно к такому способу атаки эффективность бомбоштурмовых ударов возрастала примерно в 2-2,5 раза.
Параллельно с отработкой оптимальной тактики боевого применения Ил-2 в НИП АВ ВВС разрабатывались и оптимальные способы применения истребителей ЛаГГ-3, вооруженных 37-мм авиапушками Ш-37 и НП-37.
За все время полигонных испытаний истребителей ЛаГГ-3 с крупнокалиберными пушками из 288 выстрелов, произведенных в 19 самолето-вылетах по немецким танкам, было получено 31 попадание (углы планирования от 5-10° до 25-30°): 18 прямых попаданий в танк Pz. Ill Ausf G и 13 попаданий – в танк Pz. 38 (t) Ausf С. При этом средний процент попаданий в танк точки наводки ведущего летчика-испытателя НИП АВ ВВС м-ра Н. И. Звонарева, имевшего отличную летную и стрелковую подготовку, составлял 12% (16 попаданий из 134 выстрелов в 7 полетах) и 18% в колонну танков. Строевой же летчик, имеющий среднюю квалификацию, в 12 полетах при 154 выстрелах смог обеспечить в этих же условиях лишь 2% попаданий в танк точки наводки и 6% попаданий в колонну танков.
При этом было установлено, что длина очереди при стрельбе из пушки 11П- 37 не должна превышать 2-3 выстрелов. В противном случае, из-за сильной отдачи пушки, самолет сбивался с линии прицеливания и опускал нос, что вызывало недолеты при стрельбе по наземным целям. Для возобновления стрельбы необходимо было восстанавливать прицеливание. Устойчивость полета при стрельбе из пушки зависела, естественно, от скорости полета и длины очереди: чем больше скорость полета и короче длина очереди, тем меньшее влияние оказывала сила отдачи пушки в направлении полета.
