Авиация и космонавтика 2002 09 - [40]
Фирма Боинг по другому контракту с DARPA и ВМС ведет разработку экспериментального палубного БПЛА по программе UCAV-N.
Предсерийный F-22A во время испытаний
Представители фирмы Локхид Мартин и ВВС сообщили, что в течение почти 1900 летных часов испытаний опытных истребителей пятого поколения Локхид Мартин F- 22А "Рэптор", проведенных к концу апреля 2002 г., были зафиксированы кратковременные явления бафтинга вертикального оперения под воздействием вихревых жгутов, сходящих с передних кромок воздухозаборников двигателей при выполнении некоторых эволюции, Суммарное время регистрации бафтинга составило свыше 30 мин. Попытки воссоздать условия полета, при которых возникал бафтинг, пока не удались. В связи с этим фирма Локхид Мартин проводит дополнительные летные испытания истребителей для окончательного выявления условий, приводящих к появлению бафтинга. Результаты, полученные в ходе этих испытаниях, будут готовы, вероятно, через несколько месяцев.
Тем не менее комиссия из представителей ВВС и промышленности уже разработала несколько технических мероприятий по устранению бафтинга. К ним относятся:
установка "малозаметного" аэродинамического гребня, который должен разрушать вихри, вызывающие бафтинг, либо до их появления на хвостовом оперении, либо сразу после схода с него. Это предложение является наименее приемлемым, так как потребуется определять все летные характеристики самолета с установленным гребнем;
корректировка положений рулей поворота на режимах, которые могут привести к бафтингу, с целью разрушения вихрей. Это, возможно, потребует доработки конструкции приводов рулей и введения демпфирования для уменьшения нагрузок на конструкцию самолета.
Предполагается, что потенциально опасный режим появления бафтинга встречается крайне редко, в связи с чем можно ограничиться регулярным осмотром состояния поверхностей вертикального оперения. При этом подчеркивается, что диагностическая аппаратура самолета уже в настоящее время может фиксировать все случаи возникновения бафтинга.
Положительную роль в устранении бафтинга может сыграть запланированная на ближайшее будущее программа увеличения конструктивной прочности вертикального оперения самолетов, для того чтобы они могли совершать более интенсивные'эволю- ции по крену с грузами на внешней подвеске. Эта программа подразумевает, в частности, замену лонжеронов килей (титановые на цельнокомпозиционные).
По словам руководителя программы создания истребителя F-22A Ричарда Риардена (Richard Rearden), проблема бафтинга не угрожает разработке самолета, но тем не менее к ней следует относиться серьезно. Статистический прогноз показывает, что в течение своего жизненного цикла самолет F-22A будет находиться на режимах, способных вызвать бафтинг, в течение пример но 2% летного времени.
Вооруженный ракетами "Хеллфайр" БПЛА "Предейтор" применялся в Афганистане. БПЛА эксплуатировали сотрудники ЦРУ и испытатели ВВС.
В настоящее время ВВС США завершают оценочные испытания двух разведывательных БПЛА Дженерал Атомикс "Предейтор" В (см. рисунок), полученных в декабре 2001 г. В отличие от серийных БПЛА RQ-1А "Предейтор" с поршневым двигателем беспилотные аппараты "Предейтор" В оснащены одним ТВД, в результате чего они могут летать на высоте 14 500 м со скоростью 410 км/ч. Это обеспечивает им более надежную защиту от поражения зенитными средствами ПВО. Аппарат "Предейтор" В имеет взлетную массу 1360 кг и несет целевую нагрузку массой 340 кг. Новый БПЛА оснащен комплексом ведения видовой разведки в реальном масштабе времени, в состав которого входит цифровая телекамера с высокой степенью разрешения.
По утверждению представителей фирмы Дженерал Атомикс, БПЛА "Предейтор" В после соответствующей доработки может использоваться в качестве носителя высокоточного авиационного оружия, например противотанковых управляемых ракет AGM- 114 "Хеллфайр", ракет класса воздух – поверхность AGM-65 "Мейврик", противорадиолокационных ракет AGM-77 HARM, планирующих корректируемых авиабомб AGM-154 JSOW, ракет класса воздух- воздух малой дальности А1М-9 "Сайдуиндер" и средней дальности AIM-120 AMRAAM, а также свободнопадающих кассетных бомб.
Средства поражения предполагается размещать на шести узлах внешней подвески (БПЛА RQ-1A "Предейтор" имеют только два подкрыльных узла подвески, предназначенных для ПТУР "Хеллфайр"). При этом следует учитывать, что существующие образцы оружия, которые может нести высотный БПЛА "Предейтор" В, имеют ряд эксплуатационных ограничений. В частности, ракеты "Хеллфайр" не могут использоваться на летательных аппаратах, с высотой полета более 10 000 м из-за температурных, ограничений. В связи с этим предлагается на, БПЛА "Предейтор" В использовать более совершенное вооружение. Например, фирма Локхид Мартин исследует возможность применения перспективных сверхлегких крылатых ракет LOCAAS и усовершенствованных вариантов ПТУР "Хеллфайр", обладающих большей дальностью и спос- рбных запускаться на больших высотах. Фирма Рейтеон рассматривает возможность оснащения БПЛА управляемыми ракетами воздух- воздух "Стингер".
