Авиация и космонавтика 2002 09 - [38]

Шрифт
Интервал

Модернизации подвергся ряд бортовых систем и оборудование кабины. В перепективе не исключена интеграция в состав БРЭО нашлемных прицелов VE-120Y, которые по французской лицензии выпускаются фирмой Rudi Cajevec из г. Баня-Лука. Рост массы самолета привел к некоторому снижению летных характеристик. Изначально предполагалось сохранить летные данные на уровне характеристик самолета G-4 за счет замены двигателя "Вайпер" Мк 632-46 на более мощный ТРД "Вайпер" Мк 680. Из-за высокой стоимости замены двигателей в 1987 г. от данного плана командование ВВС СФРЮ отказалось.

Для модернизации в прототип варианта G-4M был выбран самолет G-4 заводской номер 23646, состоявший на вооружении 252-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (авиабаза Батайница). Работы по переоборудованию машины начались на заводе фирмы Soko. Завод располагался в г. Мостар на территории союзной республики Босния и Герцеговина. С началом гражданской войны самолет перевезли в Сербию, на завод фирмы UTVA в г. Панче- во. Модернизация затянулась – прототип был доставлен на авиабазу Батайница лишь летом 1998 г. Первый полет летчик-испытатель полковник Драгойле Грожданович выполнил 22 марта 1999 г. – за два дня до начала НАТОвских бомбардировок Сербии. Прототип получил незначительные повреждения в результате налетов. Самолет отремонтировали. Имеется информация, что он принимал участие в налетах на отряды Армии освобождения Косово, причем с пусковых установок для ракет Р-60 запускались УР класса воздух-поверхность (прим ред. Скорее всего AGM-65B "Мэйверик"). После прекращения боевых действий в Косово самолет вернули на завод фирмы UTVA для ремонта. В августе 2001 г. машина была передана в Опытный авиационный центр для подготовки к проведению летных испытаний. Первый полет на отремонтированном и доработанном прототипе G-4M выполнил 28 марта 2002 г. командир Центра полковник Мариан Елен.


США
МНОГОЦЕЛЕВОЙ МОРСКОЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Модель многоцелового патрульного самолета ММА


Согласно планам министерства обороны в перспективе базовый самолет ПЛО Локхид Р-ЗС "Орион" и самолет электронной разведки ЕР-ЗЕ "Эйрис" заменит один многоцелевой патрульный самолет ММА (Multimission Maritime Aircraft). Парк самолетов Р-3 "Орион" окажется на грани выработки ресурса в 2007 г., однако принятие на вооружение самолета ММА возможно не ранее 2012. Помимо традиционных задач поиска и уничтожения подводных лодок самолет ММА будет способен вести разведку над морем и сушей, работать в качестве ретранслятора радиосвязи.

Фирма Локхид Мартин рассматривает возможность дальнейшей модернизации "Ориона". Фирма Боинг предлагает разрабатывать самолет ММА на базе лайнера Боинг-737-700. Вероятно в конкурсе по программе ММА примут участие европейский консорциум EADS (в качестве платформы возможно использование самолета А- 320) и британская фирма ВАУ Systems с самолетом "Нимрод" Мк.4.

Первый полет прототипа ММА может состояться в 2007 г.


США
МОДЕРНИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ БОИНГ В-52Н "СТРАТОФОРТРЕСС"

В настоящее время ВВС и фирма Боинг осуществляют широкомасштабную программу модернизации стратегических бомбардировщиков В-52Н "Стратофортресс", реализация которой позволит сохранить самолеты в эксплуатации до 2040-2045 гг. Недавно представители ВВС заявили, что принято решение отказаться от ранее намечавшейся замены восьми старых ТРДЦ Пратг- Уитни TF33 Р-3/103 (тягой по 7730 кгс) на четыре современных двигателя Роллс-Ройс RB211-535Е4В тягой по 18 600 кгс. К достоинствам двигателей TF33 (использующихся также на самолетах Локхид Мартин С-141 В, Боинг Е-3, Е-8С и KC-I35E) специалисты относят простоту конструкции и эксплуатации.

Варианты замены двигателей TF33 на двигатели Роллс-Ройс RB211-535E4B рассматривались фирмой Боинг с 1996 г. Двигатели семейства RB211 широко применяются на магистральных самолетах Боинг 747, 757 и 767. Поэтому полагали, что установка новых двигателей, соответствующих современным требованиям, приведет к снижению расходов на эксплуатацию парка самолетов В-52Н на 4,7- 6 млрд. долл. в течение оставшегося срока службы. Однако тщательный анализ показал, что замена силовой установки приведет к увеличению стоимости эксплуатации бомбардировщиков на 1,3 млрд. долл.

Программа модернизации самолетов В- 52Н "Стратофортресс" предусматривает замену устаревающего оборонительного комплекса БРЭО на усовершенствованный, а также установку современных средств информационного обеспечения экипажа и системы РЭБ. Фактором, ограничивающим жизненный цикл бомбардировщиков, является прочность верхней поверхности крыла. Предпринятые мероприятия позволили увеличить назначенный ресурс этого элемента конструкции планера с 32 500 до 37 500 летных часов. Специалисты не исключают дополнительного продления ресурса.

Руководство ВВС приняло решение о разработке для самолетов Боинг В-52Н, Рокуэлл В-1 В, Нор-троп Грумман В-2А, Локхид Мартин F-16C и некоторых других нового варианта крылатой ракеты Локхид Мартин AGM-158 JASSM с увеличенной с 370 до 930 км дальностью полета. Эта ракета, в частности, должна заменить тактическую крылатую ракету Боинг AGM-86 TALCM, единственным носителем которой являются самолеты В-52Н. Проектируемая ракета, получившая обозначение JASSM-ER, по конструкции планера, составу системы наведения и боевой части не будет отличаться от исходного варианта. Дальность полета предполагается увеличить за счет использования более экономичного двигателя.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.