Авиация и космонавтика 2002 09 - [39]

Шрифт
Интервал

К поставкам ракет JASSM должны приступить в середине 2003 г. Всего планируется приобрести 3700 таких ракет, при этом с 2006 г. последние серийные партии Lot V или Lot VI, вероятно, будут поставляться в варианте JASSM-ER. Полномасштабную разработку усовершенствованной ракеты фирма Локхид Мартин предполагает начать в 2004 ф. г.

Другим перспективным оружием, которое планируется принять на вооружение стратегической авиации, являются ядерные сво- боднопадающие авиабомбы малой мощности, понижающие порог "допустимого использования" атомного оружия.

Рассматривается также возможность интеграции существующих ядерных боеприпасов В61 и В83 в новые корпуса авиабомб повышенной прочности. Такие боеприпасы калибром 2270 кг будут обладать высокой степенью заглубления в грунт или проникания сквозь искусственные преграды, что позволит использовать их для вывода из строя подземных сооружений противника. В настоящее время единственной ядерной бомбой, находящейся на вооружении ВВС США и обладающей ограниченной проникающей способностью, является боеприпас В61-11 с упрочненным корпусом.

В настоящее время ВВС располагают 94 бомбардировщиками В-52Н "Стратофортресс", серийное производство которых завершилось в 1962 г. Непосредственно в составе боевых эскадрилий находятся 85 самолетов, остальные девять – в резерве. Боеготовность бомбардировщиков в строевых частях в октябре-ноябре 2001 г. составляла менее 80%, но к концу года повысилась до 83%, благодаря развертыванию военных операций в Афганистане. Во время боевых действий в этой стране самолеты В-52Н использовали свободнопадающие бомбы различного калибра, а также корректируемые авиабомбы JDAM калибром 907 кг с инерциально-спутниковым наведением. С 8 октября 2001 г. по 2 марта 2002 г. самолеты В-52Н выполнили в ходе антитеррористической операции в Афганистане 500 боевых вылетов, сбросив свыше 5900 т боеприпасов (в ходе боевых действий против Ирака в 1991 г. эти самолеты совершили 414 вылетов).

В рамках работ по исследованию облика перспективного стратегического самолета В-Х (который, как ожидается, поступит на вооружение ВВС США в 2037 г.) фирмы Локхид Мартин и Нортроп Грумман по контрактам стоимостью по 2,5 млн. долл., выданным Управлением перспективных исследований при министерстве обороны (DARPA), проводят исследования "малошумного" сверхзвукового самолета с большой дальностью полета (программа QSP).


США
ПЕРВЫЙ ПОЛЕГ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО БОЕВОГО БПЛА БОИНГ Х-45А

22 мая 2002 г. в летно-испытательном центре им. Драйдена на авиабазе Эдварде (шт. Калифорния) состоялся первый полет экспериментального боевого БПЛА Боинг X- 45А). Полет продолжался 14 мин; были достигнуты скорость 360 км/ч и высота около 2300 м. Специалисты отметили успешную работу системы управления и каналов связи между БПЛА и наземным контрольным пунктом. Были определены некоторые летные характеристики аппарата.

Руководитель программы разработки БПЛА на фирме Боинг Рич Олдридж (Rich Alldredge) сказал, что "этот полет стал важным шагом в разработке боевых беслилотных аппаратов. Работая вместе, специалисты NASA, DARPA, ВВС и фирмы Боинг обеспечили этот знаменательный успех".

Разработку БПЛА Х-45А на фирме Боинг по контракту с DARPA непосредственно выполняет отделение "Фантом Уоркс". Для координации исследований по различным типам БПЛА на фирме создано специальное подразделение "Беспилотные системы". В конце 2002 г. должны начаться летные испытания второго аппарата Х-45А. В 2003 г. фирма Боинг приступит к многоэтапной программе испытаний с участием обоих БПЛА, в ходе которой будут отрабатываться принципы использования таких аппаратов. Испытания должны показать границы "интеллектуальных возможностей БПЛА при выполнении боевых заданий". На заключительном этапе испытаний в 2006 ф. г. предполагается провести совместные учения с участием пилотируемых самолетов и БПЛА.

БПЛА Х-45А выполнен по схеме "бесхвостка" без вертикального оперения. Он имеет стреловидное крыло размахом 10,37 м; длина аппарата равна 8,23 м. Аппарат оснащен одним малогабаритным ТРДЦ Ха- ниуэлл F124 тягой 2860 кгс. На верхней части фюзеляжа расположен воздухозаборник треугольной формы. Максимальная взлетная масса БПЛА составляет 6810 кг. Внутри фюзеляжа, по его бокам, находятся два отсека для размещения вооружения, хотя на начальных этапах летных испытаний в них будет размещаться контрольное оборудование. Оба отсека рассчитаны на нагрузку массой 1360 кг.

В настоящее время фирма Боинг ведет разработку БПЛА Х-45В, который будет иметь увеличенные размеры и ТРДЦ Дженерал Электрик F404-GE-102D тягой около 4700 кгс, представляющий собой вариант двигателя, используемого на палубных истребителях Боинг F/A-18 и ударных самолетах Локхид Мартин F-l 17. Расчетная масса пустого БПЛА 6,35 т, масса топлива 2,45 т и масса боевой нагрузки 3,18 т. БПЛА Х-45В имеет крейсерскую скорость, соответствующую числу М = 0,85 на высоте 12200 м. По словам представителей фирмы Боинг, аппарат Х-45В "почти полностью соответствует предполагаемому серийному БПЛА". Его потенциал будет существенно шире, чем у аппаратов Х-45А. Есть надежда, что именно БПЛА X- 45В даст ответ относительно реальных возможностей боевых беспилотных аппаратов.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.