Авиация и космонавтика 2002 09 - [11]
В.И.Перов, О.В.Растренин
САМОЛЕТЫ ПОЛЯ БОЯ ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ (1941-45 ГГ.)
* Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8-12/2001 г., 8/2002 г.
По предвоенным взглядам основной ударной силой в Красной Армии при осуществлении непосредственной авиационной поддержки наземных войск считалась штурмовая авиация.
Согласно Полевого устава Красной Армии (проект, 1940 г.) на штурмовую авиацию возлагались следующие боевые задачи: поддержка наземных войск с воздуха, нанесение ударов по танковым и моторизованным колоннам, уничтожение противника на поле боя, в районах сосредоточения и на марше, нанесение ударов по аэродромам, штабам и пунктам управления, транспортам,оборонительным сооружениям в укрепрайонах, мостам и переправам, ж.д. станциям и эшелонам на них.
Тактикой предусматривались в основном два способа атаки: с горизонтального полета с высоты от минимально допустимой по условиям безопасности до 150 м и с "горки" с малыми углами планирования после подхода к цели на бреющем полете. Бомбометание производилось с бреющего полета с использованием взрывателей замедленного действия.
К началу войны с Германией штурмовая авиация Красной Армии была относительно малочисленной и составляла незначительную часть ВВС КА.
На вооружении штурмовых авиаполков состояли ударные варианты устаревших истребителей-бипланов И-15бис и И-153. Самолеты не имели бронирования жизненноважных частей. Боевая нагрузка штурмовиков включал до 150 кг бомб или (4-8)хРС-82, а также 4 пулемета нормального калибра: ПВ-1 – на И-15бис и ШКАС – на И-153.
По результатам специальных испытаний, проведенных в НИИ ВВС КА в сентябре 1939 г., считалось, что И- 15бис и И-153 могут использоваться как штурмовики и легкие бомбардировщики с бреющего полета по площадным слабо защищенным целям (пехота на марше, склады и т.д.) с использованием авиабомб АО-10, АО-25 и ФАБ-50 (с взрывателями замедленного действия) и реактивных снарядов. Кроме этого, предполагалось применение "бисов" и "чаек" для поражения малоразмерных и узких протяженных целей (огневые точки, понтонные переправы, мосты и т.д.) с применением пулеметного огня и бомбометания с пикирования до 80°. Однако отработка методов и тактических приемов бомбометания с пикирования в строевых частях практически не проводилась.
Первый полноценный штурмовой самолет ВВС КА – бронированный Ил-2, начал серийно выпускаться с марта 1941 г. По боевым возможностям новый штурмовик существенно превосходил штурмовые варианты поликарповских бипланов.
По плану перевооружения ВВС КА к концу 1941 г. в пяти приграничных Военных округах самолетами Ил-2 планировалось вооружить все имеющиеся на 1 января 41-го (65-й в ЛВО, 61-й в ПрибОВО, 74-й в ЗапОВО, 62-й и 66-й в КОВО) и все вновь формирующиеся (205-й и 235-й в Л ВО, 241-й в ПрибО- ВО, 190-й и 215-й в ЗапОВО, 253-й в КОВО) штурмовые авиаполки.
Полки штурмовой авиации, расположенные во внутренних Военных округах и на Дальнем Востоке, предполагалось перевооружить на новый штурмовик к середине 1942 г. Всего в составе ВВС КА планировалось иметь 15 штурмовых авиаполков, вооруженных самолетами Ил-2.
Кроме того, к концу года на Ил-2 предполагалось "посадить" и 8 ближ- небомбардировочных авиаполков: 31-й в ПрибОВО (вооруженный впоследствии самолетами Пе-2), 174-й и 175-й в МВО, 243-й и 245-й в КОВО, 299-й и 232-й в ОдВО, 4-й в ХВО.
По состоянию на 22.06.41 г. группировка штурмовой авиации ВВС КА в пяти приграничных Военных округах при 366 боеготовых пилотах включала 207 И-15бис и 193 И-153, из них: 47 И-15бис, 15 И-153 – в 74-м иап, 26 И- 15бис в 215-м шап, 60 И-153 – в 61-м шап, 13 И-153 – в 241-м шап, 58 И- 15бис – в 66-м шап, 64 И-153 – в 62-м шап, 74 И-15бис – в 65-м шап, 25 И- 153 и 2 И-15бис – в 299-м ббап и 16 И- 153 – в 232-м ббап.
Кроме этого, к началу войны в приграничные Военные округа поступило около 20 Ил-2, из них: 5 машин – в ПрибОВО (61-й шапn), 8 – в ЗапОВО (74-й шап), 5 – в КОВО (66-й шап) и 2 "Ила" – в ОдВО. Однако ни один Ил- 2 не был включен в боевой расчет за отсутствием летчиков, подготовленных к боевому применению на них. 190-й и 253-й шап, а также 243-й и 245-й ббап, находящиеся в это время на стадии формирования боевых самолетов и боеготовых пилотов не имели.
Единственной полноценной авиачастью ВВС КА, вооруженной современными штурмовиками оказался 4-й ббап ХВО, который к началу войны получил 63 штурмовика Ил-2, но освоить их в полном объеме не успел.
Официально считается, что к началу войны на Ил-2 было переучено 60 пилотов (из запланированных 325) и 102 технических специалиста. Однако ни один из них к роковому дню не успел вернуться в свою часть.
Особо отметим, что никто из летчиков, подготовленных на Ил-2, оптимальной тактики боевого применения нового штурмовика не знал и не изучал, ввиду отсутствия соответствующего наставления. Дело в том, что приказ Наркома Обороны о проведении испытаний на боевое применение штурмовика Ил-2 как в дневных, так и в ночных условиях был подписан только 31 мая 1941 г., а соответствующий ему приказ по НИИ ВВС – 20 июня. Впоследствии это самым негативным образом отразилось на эффективности авиационной поддержки войск, так как тактика боя, базирующаяся на довоенных взглядах применения легких штурмовиков (разведчиков, истребителей) совершенно не подходила для бронированного штурмовика Ил-2 и не обеспечивала полного использования его потенциальных возможностей.
