Авиация и космонавтика 2002 08 - [13]

Шрифт
Интервал

16* Каульбарс Александр Васильевич /11(23).05.1844 – весна 1916/ – барон, генерал от кавалерии. Окончил Николаевское гвардейское училище юнкеров и Николаевскую академию Генералыюго штаба по 1-му разряду. Член Военного совета 1909 – 1916 гг. На военной службе с 28 июня 1861 года. Службу проходил в должностях: старшего адъютанта штаба войск Семиречен- ской области, офицера для особых поручений при штабе Туркестанского военного округа, начальника штаба 8-й кавалерийской дивизии, В 1880 г. приступил к командованию 1-й бригадой кавалерийской дивизии. В 1891 г. назначен начальником кавалерийской дивизии, в 1897 г. – кавалерийского корпуса. С 1901 по 1904 гг. – помощник командующего войсками Одесского военного округа, в январе 1904 г. приступил к его руководству. В период русско-японс- кой войны 1904 – 1905 гг. возглавлял 3-ю, затем – 2-ю Маньчжурские армии. Активно поддерживал использования военного воздухоплавания в ходе боевых действий. С 1905 по 1909 гг. продолжал руководить войсками Одесского военного округа. В октябре 1914 г. назначен заведующим авиационным делом в армиях Северо- Западного фронта. Принимал активное участие в изучении опыта организационного строительства военной авиации в иностранных армиях.

17* Романов Александр Михайлович /К 13).04.1866 – 26.02.1933/ – великий князь, адмирал (1916). На военной службе с момента рождения. По ходу службы принимал участие в заграничных военных плаваниях. В 1892 г. принял командование миноносцем "Ревель". В период 1895 по 1900 гг. проходил службу в качестве старшего офицера на эскадренном броненосце "Сисой Великий" и броненосце береговой охраны "Генерал-Адмирал Апраксин". В мае 1900 г. назначен командиром броненосца "Ростислав". В период 1902 г. по 1905 г. руководил Главным управлением мореплавания и портов России, одновременно являлся младшим флагманом Черноморского флота. С 1905 по 1909 гг. проходил службу младшим флагманом Балтийского флота. С 1910 г. принял активное участие в создании и развитии отечественной авиации и воздухоплавания. В феврале 1910 г. по его инициативе при "Особом комитете по усилению военного флота на добровольные пожертвования"организован Отдел воздушного флота, давший начало формирование, в дальнейшем, Качинской военной школы летчиков. В октябре 1914 г. назначен заведующим авиационным делом в армиях Юго-Западного фронта. С 23 января 1915 г. по 21 марта 1917 г. являлся руководителем авиации и военного воздухоплавания в действующей армии. В связи с отречением Государя Императора Николая II от престола добровольно подал в отставку. С 1918 г. уехал в эмиграцию.

18* М.О.Меньшиков. Воздушная оборона, 1910.

19* Здесь и далее даты указываются в новом стиле.

20* Авиация и воздухоплавание в России. Сборник докум. Вып.З. С. 139-142.. M.197I.

21* Шишкевич Михаил Иванович /4( 16).02.1862 г. – ?/ – генерал-лейтенант. Окончил Сибирскую военную гимназию. Михайловское артиллерийское училище, Михайловскую артиллерийскую академию и Николаевскую академию Генерального штаба по 1-му разряду. На военной службе с 13 сентября 1880 года. Службу проходил в должностях: начальника строевого отдела Бендеровской крепости, обер-офицера для поручений штаба 8-го армейского корпуса, штаба Одесского военного округа, начальника штаба 2-й казачей дивизии. В 1905 г. назначен командиром 42- го Якутского пехотного полка. В дальнейшем проходил службу в Бесарабии и на Урале. В 1910 г. приступил к исполнению должности геиерал-квартийместера штаба Московского военного округа. Принимал непосредственное участие в развитии авиационного и воздухоплавательного дела на территории округа. 21 августа 1912 г. назначен начальником воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. В 1914 г. генерал-квартирмейстер Одесского военного округа. В годы первой мировой войны последовательно занимал должности начальника штаба 7.11. Дунайской армий. Румынского фронта. С осени 1917 г. в отставке.

22* "Краткие руководящие данные для пользования аэропланами как средством разведки и связи, а также боевого их применения" (утверждены начальником Генерального штаба 15 августа 1913 г.).

23* Приказ главнокомандующего 6-й армией от 30.11. (8.12.) 1914 г. № 90.

24* Бурман Георгий Владимирович /4( 16). 11.1865 – 1922/ – генерал-майор (1910). Окончил Николаевское военное инженерное училище. Начальник Офицерской электротехнической школы. В декабре 1914 г., с оставлением в прежней должности, назначен приказом главнокомандующего 6- й армии № 90 начальником воздушной обороны г. Петрограда и его окрестностей. В мае 1915 г. начальник воздушной обороны Петрограда и Царского Села. Продолжал руководить воздушной обороной столицы Российского государства до весны 1918 года. В дальнейшем проходил службу в военном инженерном ведомстве Красной Армии.

25* "Зенитная артиллерия и зенитные ракетные войска противовоздушной обороны", ч. 1, С.42.

26* Нестеров Петр Николаевич /15(27).02.1887 – 26.08.(8.09.) 1914]-русский военный летчик, капитан (1914, посмертно). Окончил Михайловское артиллерийское училище ( 1906), Офицерскую воздухоплавательную школу (ОВШ) (1912). В 1912-1913 гг. прикомандирован к авиационному отделу ОВШ. В 1913 г. назначен в состав авиаотряда при 7-й воздухоплавательной роте. Заместитель начальника. затем – начальник 11-го корпусного авиаотряда 3-й авиационной роты. 9.09.1913 г. впервые в мире совершил на аэроплане замкнутую кривую "мертвую петлю". Участник ряда длительных воздушных перелетов и один из разработчиков "русского воздушного боя". 8.09.1914 г. впервые в мире совершил воздушный таран самолета противника. в ходе которого погиб.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.