Авиация и космонавтика 2002 08 - [12]

Шрифт
Интервал

2* История воздухоплавания и летания в России. Кн./. Грамотность. СПб., 1911.

3* Авиация и космонавтика, 1.2000. С. 12.

4* РГВИА. ф.38. оп.23/278, 0.32. л.л.1-8,22-26.

5* Воздушный флот. История и организация военного воздухоплавания. П. 2-е издательство Сытина. 1915.

6* Милютин Дмитрий Алексеевич /28.6 (10.7).1816 – 25.01(7.02.).1912/ – российский государственный и военный деятель, генерал-фельдмаршал (1898). На военной службе с 1833 г. Окончил Благородный пансион при Московском университете (1833) и Военную академию (1836). В 1836 – 1839 гг. служил в Генеральном штабе. В 1839 г. проходил службу на Кавказе, где принимал участие в военных действиях против войск Шамиля; с 1840 г. квартирмейстер 3-й гв. дивизии в Санкт-Петербурге. В 1843-1845 гг. обер-квартирмейстер войск Кавказской линии и Чсрноморья. С 1845 г. профессор Военной академии по кафедре военной географии. затем военной статистики. В 1848-1856 гг. состоял для особых поручений при военном министре. С 1856 по 1859 гг. начальник Главного штаба Кавказской армии. В 1860 г. товарищ (заместитель) военного министра, а в 1861-1881 гг. военный министр России. При поддержке Александра II провел реформы военные 1860 – 70. положившие начало преобразования русской армии в современную по тому времени массовую армию. С 1881 г. в отставке.

7* Тотлебен Эдуард Иванович [1818 – 1884/ – граф, военный инженер, генерал. Участник обороны Севастополя (1854- 1855). В 1859-1863 гг. директор Инженерного департамента, с 1863 г. – товарищ генерал-инспектора по инженерной части: с 1869 г. председатель комиссии по применению воздухоплавания к военным целям, автор трудов по военно-инженерному делу. Почетный член Петербургской Академии наук.

8* РГВИА. ф. 401. on. 2/9261. 1869 г., д. 122, л.л.Ю-13.

9* Комиссия для обсуждения вопросов о применении воздухоплавания в военных целях прекратила свое существование в 1876 г. в связи с выбытием ее членов по разным случаям и не назначением новых.

10* К концу 1876 г. в русской армии имелось 5 воздушных шаров, 3 повозки и полный материал для снабжения шаров газом в течение 5 часов.

11* Кованько Александр Матвеевич [16(4).03.1855 – 20.04.1919/ – генерал-лейтенант (1913), начальник Офицерской воздухоплавательной школы. Окончил Николаевское военное инженерное училище по 1-му разряду и Офицерский гальванический класс по 1-му разряду. Участник русско- турецкой войны (1877 – 1878). В 1885 г. командир первой в русской армии воздухоплавательной команды. Участник русско- японской войны (1904 – 1905): командир Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона. В 1890-1905. 1906 – 1910 гг. начальник Учебного (кадрового) воздухоплавательного парка. В 1910-1917 гг. начальник Офицерской воздухоплавательной школы. В 1917-1918 гг. находился в составе Технического комитета Управления Военного Воздушного Флота.

12* Ванновский Петр Семенович [24.11.(6.12). 1822 – 17(30).02.1904, Петербург/ – генерал от инфантерии (1883). Окончил Московский кадетский корпус (1840), проходил службу в Финляндском лейб-гвардии полку. В Крымской войне (1853-1856) участвовал в осаде крепости Силистрия. В 1855-1856 гг. командир батальона. С 1857 г. начальник Офицерской стрелковой школы, с 1861 г. директор Павловского кадетского корпуса (с 1863 г. военного училища). С 1868 г. начальник 12-го армейского корпуса. В русско-турецкой войне (1877-1878) начальник штаба, затем командир Рущукского отряда (1878- 1879). В 1880 г. зачислен в Генеральный штаб без окончания Николаевской академии. В мае-декабре 1881 г. управляющий военным министерством, в 1882-1898 гг. военный министр. С 1898 г. член Государственного совета. В 1901-1902 гг. министр народного просвещения.

13* РГВИА, ф.802. on.6. д. 154, л.39.

14* Драгомиров Михаил Иванович 18(20). 11.1830 – 15 (28). 10.1905 / – русский военный деятель, теоретик и педагог, генерал от инфантерии (1891). Окончил Академию Генерального штаба (1856). Военную службу начал в 1849 года. Во время австро-итало-французской войны 1859 г. – при штабе Сардинской армии. С I860 г. преподаватель, в 1863 – 1869 гг. профессор кафедры тактики Академии Генерального штаба. С 1859 г. начальник штаба Киевского военного округа. В 1873 – 1877 гг. командовал 14-й пехотной дивизией, с которой участвовал в русско-турецкой войне (1877 – 1878). С 1878 г. начальник Академии Генералыюго штаба. С 1889 г. командующий войсками Киевского военного округа, а с 1898 г. также киевский, подольский и волынский генерал-губернатор. С 1903 г. член Государствепного совета.

15* Можайский Александр Федорович /9(21 ).3.1825 – 20.3.( 1.4.). 1890] – российский исследователь и изобретатель в области воздухоплавания, создатель первого отечественного аэроплана, генерал-майор (1886). Окончил Морской кадетский корпус (1841). В 1841 – 1862 гг. и 1879 – 1882 гг. служил в военно-морском флоте. В 1862 – 1879 гг. работал в гражданских ведомствах по проведению крестьянской реформы. 3.11.1881 г. (по заявке от 4.6.1880 г.) получил первый в России патент на изобретенный им "воздухоплавательный снаряд". Заложил основу в разработке летательных аппаратов особой формы – аэропланов.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.