Авиация и космонавтика 2002 03 - [9]
Существенно, что модернизация самолета может быть осуществлена (и осуществляется) без изменений его основных узлов и агрегатов – фюзеляжа, крыла, шасси, оперения, гидравлической, топливной, энергосистем, которые совершенны и не требуют значительных дорогостоящих вмешательств. Очень важно в этой связи и то, что самолет конструктивно приспособлен к оборудованию не только отечественными, но и западными двигателями, системами и авионикой. Неудовлетворительные темпы модернизации самолета, включая модернизацию двигателей, имеют место не по причине его неперспективности, а из-за недостатка финансовых средств и организационной поддержки. Необходимо так или иначе наладить отечественный авиализинг, сделать доступным приобретение новой авиатехники на начальном этапе хотя бы для тех эксплуатантов, которые в течение длительного периода времени зарекомендовали себя надежными в области обеспечения перевозок и поддержки российской авиационной промышленности. Иначе в скором времени из-за полного старения авиапарка и финансовой несостоятельности воздушный транспорт России и ее авиационная промышленность гражданского назначения действительно прекратят существовать как самостоятельные отрасли.
Наивысшие коммерческие результаты самолет Ил-96 реализует в полетах дальностью 7000-13000 км. Однако, как показывает опыт авиакомпании "ДАЛ", весьма важным условием расширения сферы применимости Ил-96 является возможность эксплуатировать его не только на дальних, но и на средних маршрутах. До переоборудования более экономичными двигателями самолета Ил-86 и должного насыщения авиапарка России современными сред- немагистральными самолетами класса Ту-204 внедрение широкофюзеляжных самолетов Ил-96 на наиболее загруженных авиалиниях средней протяженности могло бы дать значительный коммерческий эффект за счет экономии топлива и, наряду с этим, повысить уровень безопасности полетов и комфорта пассажиров.
Хочется верить, что наметившаяся в последнее время поддержка отечественной гражданской авиации со стороны правительства будет расширяться, благодаря чему авиастроение и воздушный флот России возродятся и выйдут на достойный международный уровень.
Фото автора
Длина самолета, м 55,345
Высота самолета, м 17,55
Размах крыла, м 60,105 (по законцовкам)
Площадь крыла, м2 350
Максимальный угол отклонения закрылков (внутреннего/среднего и внешнего), гр 40/35
Угол отклонения предкрылков, гр.. 25 Площадь горизонтального оперения, м 2 6,5
Площадь вертикального оперения, м 61
Максимальная взлетная масса ("Аэрофлот"/"ДАЛ "), т 250/240
Максимальная посадочная масса(1*) т 175
Максимальная коммерческая загрузка, т 40
Максимально допустимое число М .. 0,84
Крейсерская скорость (истинная), км/ч 870
Максимальная рабочая высота полета, м 13100
Дальность полета с полной загрузкой и АНЗ на 45 минут полета, км 8000
Автор выражает глубокую благодарность авиакомпании "Домодедовские авиалинии" и лично генеральному директору А.И. Акимову, техническому директору B.C. Барченко, летному директору Д.А. Ширяеву, командиру 206-го летного отряда В.П. Осинину, старшему штурману И.Ф. Юшину, старшему бортинженеру В.В. Прокину, командиру корабля, пилоту-инструктору А.Д. Мокрову, командиру корабля Ю.Г. Матвееву , второму пилоту В.А. Лифанову, штурману А.И. Матлашу, бортинженерам С.Г. Цветкову, А.Г. Феврале ву, а также А.Л. Плахову за содействие в написании материала "Широкофюзеляжные Илы.
1* У самолетов Ил-96 авикомпании "Аэрофлот" – 183 т.
фото Алексея Вульфова
фото Дмитрия Комиссарова
А. ЕНА, В.БУЛЫГИН
БЕЗУМНО В НЕБО ВЛЮБЛЕНА
В благодарной памяти нашего народа продолжают жить легендарные имена Героев Советского Союза: Валерия Чкалова, Алексея Белякова, Егора Байдукова, Валентины Гризодубовой, Полины Осипенко, Марины Расковой и многих других, прославивших нашу Родину своими подвигами. Их имена стали притягательной силой для последующих поколений молодых людей нашей страны. Многие мальчики и девочки не только той далекой поры тридцатых-со- роковых годов, но и наших дней стремились и стремятся быть похожими на прославленных героев.
Если Вы, уважаемый читатель, спросите у любого пилота как он пришел в авиацию, то получите не один десяток различных ответов. Но я не ошибусь, если скажу, что большинство летчиков пришли в авиацию по зову сердца, по призванию. В их числе и первая в нашей стране женщина- летчица, которая освоила почти все типы вертолетов, Кошкина Галина Петровна.
В этой статье мы хотим рассказать о замечательной женщине, которую не будет ошибкой назвать современной Гризодубовой, о ее бойцовском характере, которому могут позавидовать многие мужчины.
Тяга к полетам, к замечательной профессии летчика появилась у маленькой Гали очень рано. Еще будучи шестиклассницей (1975 г.) она впервые в своей жизни увидела вертолет, который приземлился рядом со школой, где она тогда училась (село Беркушево, Башкирия). Все ученики школы, самовольно прервав уроки, выбежали на улицу посмотреть на столь странную диковину.
Галя Кошкина была в числе первых. Ей даже посчастливилось дотронуться рукой до холодной обшивки фюзеляжа вертолета.
