В дневное время "картинки" на дисплеях действительно различимы не слишком удовлетворительно. Здесь вполне можно понять недовольство летного состава, так как решение этой проблемы не представляется чем-то особенно сложным и дорогостоящим. В некотором смысле дискуссионен, на мой взгляд, и принцип "темной кабины", так как пилоты так или иначе отвыкают постоянно контролировать при этом "углом зрения" параметры полета, на экране может отсутствовать необходимая в данный момент информация, а предупредительная сигнализация по каким-либо причинам не сработать – и т.п. Однако в целом психологическое и эмоциональное ощущение от пребывания в кабине Ил-96 в длительном полете, безусловно, неутомляющее и положительное. Очень существенно, что отсутствует сильный шум и другие утомляющие звуки, а также звуки-раздражители.
Управление самолетом Ил-96 может осуществляться тремя способами: автоматическое (автопилот), совмещенное (автопилот+дополнительное корректирование пилотом по крену и тангажу без отключения автопилота) и штурвальное (ручное). Ручное управление осуществляется воздействием от штурвала и педалей на бустеры через систему автоматической загрузки (САЗ). Однако даже при отказе САЗ, полном отказе двигателей и ВСУ у пилотов остается возможность резервного управления самолетом – с помощью механического воздействия от органов управления через рулевые агрегаты. Это огромное преимущество самолета Ил-96. Как показала недавняя аварийная посадка самолета Ту- 204 (имеющего аналогичное резервирование управления) в аэропорту Омск с выключенными обоими двигателями, наличие даже на современных самолетах с компьютерным управлением механического резервирования очень важно для всестороннего обеспечения безопасности полета.
Существенно также и то, что в случае отказа или аварийного отключения по каким-либо причинам автопилота после устранения причин отказа (отключения) имеется возможность вновь включить его и опять перейти на автоматический полет.
В ручном пилотировании самолет Ил-96 весьма чуток к командам, и в связи с тем, что штурвал представляет собой, по сути, обычный компьютерный джойстик, требует бережного, спокойного пилотажа. Излишне резкие или спонтанные движения могут привести к раскачке самолета, уводу с курса и т.п. (те, у кого дома есть компьютерный "Flight simulator", сразу поймут, о чем речь). Но в полетах на Ил-96 при исправной работе вычислительной системы управления полетом (ВСУП) не бывает необходимости в резком, энергичном пилотаже. Замечательные аэродинамические свойства самолета значительно разгружают экипаж при выполнении пилотирования.
Самолет Ил-96 для своих размеров и массы очень маневрен. При выполнении предпосадочных маневров он на "чистом крыле" устойчиво летит с креном 25° со скоростью 350 км/ч, имея при этом значительные запасы до сваливания. После выпуска механизации даже на малый угол самолет вообще превращается в "летающий парашют". Выпуск шасси разрешается после четвертого разворота перед входом в глиссаду и выпуском механизации на посадочный угол (40/25°), чтобы не допускать длительного полета с большим сопротивлением встречному потоку и, таким образом, перерасхода топлива и дополнительного износа двигателей. При полете в зоне зарубежных аэропортов на Ил-96 не составляет труда выдерживать любую заданную диспетчером скорость – в том числе и предельно возможно малую.
Самолет Ил-96 допущен к выполнению на нем визуальных полетов. Благодаря этому при полетах за рубеж на аэродромы с высокой интенсивностью движения и визуальными схемами захода на посадку Ил-96 обеспечивает возможность безопасного визуального маневрирования и, таким образом, происходит экономия топлива за счет сокращения времени, затраченного на предпосадочный маневр, а также возрастает уровень регулярности полета и точности выполнения расписания.
Самолет Ил-96 отлично пилотируется на заходе на посадку, садится очень мягко, плавно, устойчиво планируя над полосой перед касанием. После перевода двигателей на малый газ у машины ощущается большой запас летучести в околоземных слоях. Некоторую трудность для экипажа составляет необходимость ручного выдерживания скорости на глиссаде, при котором бортинженер должен предугадывать скачки скорости при изменениях угла тангажа и своевременно обеспечивать увеличение или уменьшение тяги. После доработки ВСУП и ВСУТ (которая, хочется верить, рано или поздно будет осуществлена на всех самолетах Ил-96) с подключением автомата тяги и обеспечением автоматического поддержания вертикальной скорости этой проблемы не будет.
Полет на Ил-96 доставляет удовольствие!
ВЫВОДЫ
Самолет Ил-96 является перспективным отечественным гражданским самолетом. Благодаря высокому аэродинамическому совершенству, значительному запасу прочности, а также надежности большинства систем и агрегатов, обеспечивающих высокий уровень безопасности полета и прибыльность самолета на уровне современных требований, самолет Ил-96 является потенциально конкурентоспособным на мировом авиарынке. Вне всякого сомнения, финансовая поддержка модернизации Ил-96 была бы выгодна, так как в конструкцию самолета заложена большая перспектива дальнейшего совершенствования и коммерческой отдачи.
