Авиация и космонавтика 2001 12 - [7]
Для ведения ближнего маневренного воздушного боя самолет может нести ракеты с ТГС AIM-9L "Сайдуин-дер", AIM-9X или IRST-T (до шести единиц).
Ударное вооружение самолета - до 12 авиабомб калибром 225 кг (на четырех подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах подвески), две авиабомбы калибром 900 кг, до пяти УР класса "воздух-поверхность" типа AGM-65 "Мейврйк", две противокорабельные ракеты, до четырех блоков НАР. На выставке в Дубае демонстрировалась и компьютерная модель "Мако" с более "солидным" вооружением - двумя крылатыми ракетами класса KEPD-350.
Самолет может комплектоваться тремя ПТБ малого объема или двумя подвесными топливными баками по 1500 л на внутренних подкрыльевых узлах подвески, или тремя ПТБ меньшей емкости. УР или КАБ класса "воздух-поверхность" могут включать до 10 единиц вооружения.
На внешней подвеске должно быть размещено управляемое оружие класса "воздух-воздух", а также управляемое и неуправляемое оружие класса "воздух-поверхность".
Параллельно с разработкой самолета предполагается создание тренажерного комплекса, а также средств компьютерного обучения.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА
"МАКО" Размах крыла (безракет на концевых АПУ) 8,25 мДлина самолета. 13,75 мСтояночная высотасамолета.4,50 мМасса пустого самолета:LCA6200 кгAT.5800 кгМасса топлива:LCA3300 кгAT.3000 кгНормальная взлетная масса (без внешних подвесок):
Ожидается, что пик маркетинговой компании самолета "Мако" придется на 2005-2015 гг. Одно время в качестве первого потенциального покупателя самолета "Мако" рассматривалась ЮАР, которой требовалось несколько десятков истребителей ALF (Advanced Light Fighter - перспективный легкий истребитель) для замены самолетов Дассо "Мираж"Р.1 и ранних модификаций "Читы" с началом поставок в 2003 году. Однако в конце 1990-х годов Южная Африка выбрала в качестве ALF шведский "Грипен", заказав 28 самолетов этого типа.
Сегодня концерн EADS рассчитывает выйти с самолетом "Мако" на Ближне- и Средневосточные авиационные рынки. В частности, "Мако" уже предлагается концерном в качестве перспективного легкого ударного истребителя и УТС углубленной подготовки для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (переговоры о закупке "Мако" предполагалось начать в ходе работы выставки "Дубай-2001", однако они были отложены из-за внешнеполитической обстановки в регионе).
Всего же, по оценкам экспертов, мировой рынок самолетов класса "Мако" до 2020 года определен в 800 единиц (80% из которых - двухместные и 20% - одноместные. Общая стоимость программы оценивается в 1,3 млрд.долл., а стоимость одного серийного самолета - в 15 млн.долл. После 2005 года, когда должна закончиться объединенная "общенатовская" программа обучения в США летчиков-истребителей западноевропейских стран, заинтересованность в "Мако" могут проявить и ВВС Германии, а также другие европейские государства.
Предполагается, что учебные и учебно-боевые варианты "Мако" займут как бы промежуточное положение между учебными машинами "Хоук" и "Алфа Джет" и многофункциональными истребителями F-16C Block 60 и JSF.
Демонстрация на выставке в Дубае нового натурного макета самолета "Мако" стало и своеобразным ответом EADS на выкатку в октябре 2001 г. нового южнокорейского сверхзвукового учебно-боевого и легкого боевого самолета А-50/Т-50 "Голден Игл", являющего ближайшим аналогом и основным потенциальным конкурентом самолета "Мако". Эта машина, оснащенная одним ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-402 (1x8000 кгс), имеет максимальную взлетную массу 12000 кг. Она способна выполнять полет с максимальной скоростью, соответствующей М=1,4, и маневрировать с восьмикратными перегрузками. В создании "Голден Игла" непосредственное участие принимала американская фирма Локхид Мартин, что и определило облик этого самолета, весьма напоминающий F-16.
Хотя "Мако" по срокам создания несколько отстает от своего дальневосточного соперника, европейские авиастроители полны оптимизма. Они считают, что их самолет, относящийся к новому, пятому, поколению, в конечном итоге окажется более предпочтительным для потенциальных заказчиков, чем "Голден Игл", являющийся как бы "редуцированным F-16"..
"ЕВРОХОК" ИЗ ШВЕЦИИ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
В ближайшие 10-15 лет ВВС 12 европейских государств рассчитывают полностью обновить парк реактивных учебно-тренировочных самолетов. Похоже, слово "единый" стало самым популярным в среде политиков и высокопоставленных военных Старого Света. На протяжении нескольких десятилетий Европа принимает на вооружение единый истребитель-бомбардировщик, единый транспортный вертолет, единый транспортный самолет, единый боевой вертолет, теперь пришла очередь единого учебно-боевого самолета. Кстати, ни одна из выше перечисленных программ "единой общеевропейской" так и не стала. Не исключено, что подобная судьба ждет и очередной "общеевропейский авиационный комплекс".
Тем не менее, пока - это программа "единая", а значит победитель "забега" получит солидный приз в виде многомиллиардного заказа, способного обеспечить стабильную работу предприятий в течение нескольких лет. Совсем недавно реально в рамках программы "Advanced European Jet Pilot Training System" (Перспективная европейская система подготовки летчиков реактивных самолетов) конкурировали два проекта - Мако и российско-итальянский Як-130. В настоящее время фирма Аэромакки проводит независимую от ОКБ им. А.С. Яковлева маркетинговую политику и представляет на рынке "собственный" самолет М-346, который является не чем иным, как модификацией Як-130. В 2001 г. обозначился еще один претендент на победу: в конце августа на юбилейном авиашоу в Уппсале, посвященном 75-летию ВВС Швеции, фирма SAAB представила продувочную модель в масштабе 1:30 реактивного учебно-тренировочного самолета "Еврохок".
