Технические службы произвели перед парадом профилактику всех авиационных двигателей, а также полную покраску самолетов.
Второй участник того же воздушного парада Герой Советского Союза Николай Григорьевич Сидоров пролетал над Куйбышевым в составе эскадрильи самолетов-истребителей "И-16", с которых, как он помнит, было тоже предварительно снято все вооружение (пушки, пулеметы и устройства для пуска реактивных снарядов).
Осенью 1941 года он проходил службу в Качинской военной школе летчиков, эвакуированной из Сталинграда (располагавшейся тогда в поселке Красный Кут Саратовской области). Прошел тщательный отбор для участия в праздничном параде, но только представьте себе, уважаемые читатели, что кабина его самолета по сравнению с бомбардировщиком была не только негерметичной, но и вообще открытой. Это на земле было больше чем минус 20 градусов, а как было холодно на высоте?! Перелет истребители совершили с промежуточной посадкой и дозаправкой.
Свое высокое звание Героя Николай Григорьевич получил в 1946 году за победы в воздушных боях (19 вражеских лично сбитых самолетов и один -в группе) при освобождении нашей Отчизны от захватчиков. Он всю жизнь живет в Волгограде, его фамилия выбита на "памятном обелиске Героев", который находится в начале улицы под названием аллея Героев, ведущей от центральной набережной к "вечному огню" на площади Павших борцов.
Надо учесть, что с приближением немецких войск к Москве абсолютно весь дипломатический корпус (посольства, миссии, представительства) иностранных государств из Москвы был перевезен в Куйбышев. Здесь, в известных по названию пива Жигулевских горах, по словам очевидцев и строителей подземного города, были созданы многоэтажные подземные сооружения и системы жизнеобеспечения для советского Правительства на случай эвакуации из Москвы, чтобы оно могло продолжать руководить страной, не опасаясь налетов и бомбежек немецкой авиации.
Борис Ильич рассказывал, что такого скопления авиационной техники он не видел ни до этого, ни после за всю свою долгую и насыщенную разными событиями службу офицера. Из пилотской кабины ему казалось, что армады краснозвездных самолетов самых различных типов собрали со всей страны, особенно тесно было в небе в том месте, с которого самолеты ложились на заданный парадный курс к центру города.
Конечно, занятый пилотированием своего бомбардировщика Борис Ильич не мог видеть полной картины воздушного парада. Но мне удалось встретиться с человеком, который в тот день видел все с земли.
Юрий Степанович Пекорин, офицер в отставке, ныне экскурсовод музея ПриВО (Приволжского Военного Округа), коренной житель Самары, в ноябре 1941 г. был учеником 10 класса 74-й школы Ленинского района города.
Очень уж хотелось парню посмотреть парад войск; для прохода на площадь выдавались специальные пропуска, а оцепление стояло за два квартала до площади имени Куйбышева. Но юноша нашел свой способ увидеть парад. Юрий залез на крышу близлежащего двухэтажного дома и наблюдал оттуда, как командующий ПриВО генерал-майор С.А. Калинин и принимающий парад К.Е. Ворошилов на лошадях объезжали построенные на площади колонны войск, слышал, как эхом отдавалось троекратное "Ура!" приветствия в кварталах домов вокруг площади.
После этого военные поднялись на трибуну.
После прохождения войск и техники над городом появились самолеты…
Пролет двух эскадрилий бомбардировщиков над городом заданным курсом на высоте 500 метров длился секунд тридцать, никого и ничего внизу различить Б. И. Лисовенко и его товарищи-летчики не могли, находясь в парадном строю и строго следя за положением своего самолета относительно других машин, да и некогда было.
Но их обязаны были увидеть, кто не хотел увидеть, не мог не услышать непрерывный рев самолетных моторов "страны Советов", которые в течение минут двадцати проносились волна за волной над тыловым приволжским городом, изумляя находящихся на земле почетных гостей и просто зрителей, своей мощью и безукоризненным построением.
Вся эта демонстрация авиационной техники была рассчитана в первую очередь на противника - фашистов, а также на иностранных дипломатов.
Необходимо было показать всем им, что, несмотря на присутствие немцев под Волоколамском и Можайском, у нашей страны достаточно сил, чтобы дать достойный отпор захватчикам и рассчитывать на военную помощь в соответствии с принятым конгрессом США 11 марта 1941 года "Законом о ленд-лизе". Подписанный спустя семь месяцев первый протокол о военных поставках нашей стране "застрял" где-то в кабинетах Пентагона.
Узнать общее количество самолетов, пролетавших над Куйбышевым в день парада, можно, наверное, из сообщений иностранных газет того времени. На гостевой трибуне непременно должны были присутствовать представители иностранной прессы (корреспонденты или пресс-секретари посольств), об этом позаботились, я думаю, организаторы воздушного парада.
Взлетев около 9 часов утра, эскадрильи бомбардировщиков совершили посадку на своем аэродроме уже после 12 часов. Была произведена одна дозаправка через 30 минут после вылета с посадкой на аэродроме в районе поселка Батраки Куйбышевской области, после чего эскадрильи полетели на запад, представьте, в Пензенскую, а потом и Воронежскую области.
