Авиация и космонавтика 2001 08 - [25]
На международной авиационно-космической выставке "Фарнборо-2000" корпорация Бомбардье официально объявила о начале программы разработки регионального самолета CRJ900. Это решение последовало сразу после того, как авиакомпании Эйр Нострум (Испания) и Тироле-ан Эруэйз (Австрия) и американская лизинговая компания GECAS оформили 50 твердых и зарезервированных заказов на этот самолет.
Эмбраер ERJ-145
Фэрчайлд Дорнье 328JET
Самолет CRJ900 является дальнейшим развитием 70-местного самолета CRJ700. В результате удлинения фюзеляжа на 3,86 м число мест возрастет с 70 до 86. Силовая установка будет состоять из двух ТРДД Дженерал Электрик CF34-8C5 тягой по 6580 кгс. На самолете используются усиленные крыло и шасси от самолета CRJ700.
Корпорация Бомбардье приступила к постройке опытного регионального самолета CRJ900. Для этой цели используется первый опытный самолет CRJ700, фюзеляж которого будет удлинен. Крыло, шасси, силовая установка и бортовое оборудование останутся прежними. Летные испытания этого самолета предполагалось начать в первом квартале 2001 г. В середине 2002 г. начнутся испытания второго самолета CRJ900, который будет построен в полном соответствии с проектом нового самолета. В отличие от первого этот самолет будет иметь усиленное крыло, два дополнительных аварийных выхода над крылом и более мощные ТРДД Дженерал Электрик CF34-8C5.
Сертификация самолета намечена на третий квартал 2002 г. Первый самолет будет поставлен в начале 2003 г. К октябрю 2000 г. имелось 62 предварительных заказа от трех европейских авиакомпаний и американской лизинговой компании GECAS.
Другим активным участником на рынке реактивных региональных самолетов является бразильская фирма Эмбраер. В 1980-х годах ей удалось создать 30-местный региональный самолет ЕМВ-120 "Бразилия" с двумя ТВД, который завоевал большую популярность среди авиакомпаний. В 1989 г. фирма приступила к разработке на его основе 50-местного самолета ERJ-145 (сначала имел обозначение ЕМВ-145) с двумя ТРДД. Особое внимание бразильцы уделили размещению силовой установки. В этом процессе активную помощь им оказала фирма Боинг. Сначала предполагалось разместить двигатели в гондолах на верхней поверхности прямого крыла (как на самолете Ан-72), затем их перенесли на подкрыльные пилоны и придании крылу небольшой стреловидности. Наконец, летом 1992 г. схема самолета была окончательно утверждена: два ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа, а угол стреловидности крыла был увеличен.
Летные испытания опытного самолета ERJ-145 начались в августе 1995 г. В октябре 1996 г. он был одновременно сертифицирован в США и Бразилии, а позднее – в Европе. Самолет пользуется большой популярностью на североамериканском рынке: почти 70% заказов поступило от региональных авиакомпаний США.
В 1997 г. фирма Эмбраер сообщила о проекте 35-местного самолета ERJ-135, который является укороченным вариантом исходной модели ERJ-145. В середине 1999 г. самолет был сертифицирован и в августе начались поставки.
Учитывая потребности рынка в региональных самолетах в классе на 80-100 мест, фирма Эмбраер объявила о планах создания соответствующих самолетов и в начале 1999 г. она впервые представила сведения о новых реактивных региональных самолетов ERJ-170 и ERJ-190. Оба самолета являются дальнейшим развитием предыдущих моделей. Самолет ERJ-170 рассчитан на перевозку 69-70 пассажиров, а самолет ERJ-190 – 90-110 пассажиров. От своих предшественников они отличаются измененной компоновочной схемой: вместо Т-образного оперения и двух ТРДД на пилонах по бокам хвостовой части фюзеляжа предложена компоновка с двумя двигателями на пилонах под стреловидным крылом и обычная схема оперения. Самолет ERJ-190 будет создаваться в двух вариантах: ERJ-190-100 на 98-100 мест и удлиненный вариант ERJ-190-200 на 110-115 мест.
После того, как на авиационно-космической выставке в Париже в июне 1999 г. фирма Эмбраер получила от швейцарской авиакомпании Кроссэр заказ на 30 самолетов ERJ-170 и 30 самолетов ERJ-190 она объявила об официальном начале программы разработки этих самолетов. Стоимость разработки обоих самолетов оценивается в 750 млн. долл., часть из которых фирма надеется получить от иностранных инвесторов.
В настоящее время фирма Эмбраер заканчивает проектирование 70-местного самолета ERJ-170, заявив, что все работы ведутся в соответствии с утвержденным 38-месячным графиком разработки. В середине июля 2000 г. началось изготовление первых деталей планера. Летные испытания первого опытного самолета намечено начать в четвертом квартале 2001 г. В четвертом квартале 2002 г. самолет будет сертифицирован с одновременным началом поставок. Первый самолет ERJ-170 будет передан швейцарской авиакомпании Крос-сэйр. К сентябрю 2000 г. фирма Эмбраер имела 90 твердых и 105 зарезервированных заказов на самолеты ERJ-170 от авиакомпаний и лизинговой компании GECAS.
Обращает на себя активное стремление американской фирмы Фэрчайлд Дорнье (образованной после покупки американской фирмой Фэрчайлд хорошо известной немецкой фирмы Дорнье) занять хорошее место на рынке региональных самолетов с ТРДД.
