Авиация и космонавтика 2001 04 - [4]
Выбор истребителей на роль легких скоростных штурмовиков обуславливался еще и тем, что в этот период для самолетов-разведчиков использовались, как правило, моторы жидкостного охлаждения, тогда как для истребителей – менее уязвимые в бою моторы воздушного охлаждения. Последнее, наряду с более высокими маневренными характеристиками, могло существенно повысить интегральную эффективность боевого применения истребителей-штурмовиков по наземным целям, чем самолетов-штурмовиков на базе разведчиков.
Впоследствии бои в Испании, где для штурмовых действий одновременно использовались Р-5ССС, P-Z и одноместные истребители-бипланы И-15 и И-15бис, подтвердили правильность этой идеи.
Для всесторонней оценки возможностей легкого скоростного самолета- штурмовика, а также для расширения области боевого применения истребителей, находившихся в серийном производстве, планом опытного самолетостроения на 1934 г. предусматривалась постройка слабо бронированных легких штурмовиков ЛШ-1 (на базе И-16 М- 22) и ЛШ-2 (на базе Ди-бРЦ). Ранее в плане работ ЦКБ завода №39 стояла постройка штурмовиков ЛШ-4 (на базе истребителей И-4 и И-5) и ЛШ-5 (на основе разрабатываемых истребителей И-9, И-10 и И-11). Кроме этого, в план был включен проект создания легкого бронированного одноместного (в перегрузку двухместного) штурмовика ЛБШ-3 (развитие ТШ-2).
Как результат выполнения этих планов в 1935-37 гг. был выпущен только 2-х местный скоростной легкий штурмовик Ди-БШ (Постановление СТО № С-96 от 04.08.35 г.), являющийся модификацией 2-х местного истребителя- биплана Ди-6, выпущенного в ЦКБ завода №39 отделом В.П.Яценко при общем руководстве начальника бригады (или ОКБ-1) С.А.Кочеригина.
Истребитель Поликарпова И-153 "Чайка". В начале Великой Отечественной войны широко использовался в качестве штурмовика
Ди-БШ имел бронированные спинку и чашку сиденья летчика. Наступательное вооружение состояло из 2-х синхронных пулеметов ПВ-1, 4-х пулеметов ПВ-1, установленных под нижним крылом в специальных обтекателях под углом 2° 17' к продольной оси самолета с боезапасом 3000 (в перегрузку 4000) патронов и бомбовой нагрузки до 80 кг (бомбы 8x10 кг, 4 под крылом и 4 под фюзеляжем). При этом на под- крыльевые узлы могли подвешиваться два выливных авиаприбора химического вооружения типа ВАП-6. Для обороны от атак истребителей противника со стороны задней полусферы служил ШКАС (боекомплект 750 патронов) на шкворневой установке у стрелка.
В период с 31 октября по 19 ноября 1935 г. проводились совместные заводские и полигонные испытания 1-го экземпляра Ди-БШ М-25 (ЦКБ-38). При полетном весе 2115 кг самолет развивал скорость у земли 305 км/ч, а на высоте 3000 м – 358 км/ч. Время набора высоты 5000 м составляло 17,5 мин. В восьми полетах испытывалось стрелковое вооружение, в трех – бомбовое и в двух – химическое вооружение.
Несмотря на наличие целого ряда явных недостатков (плохой обзор вперед-вниз, сложность пилотирования на малых высотах, слабое вооружение и т.д.), Ди-БШ был принят к серийной постройке и выпускался в небольшом количестве с конца 1936 г. на авиазаводе № 1 (61 экземпляр). Кроме того, в строевых частях по мере снятия с вооружения истребителей Ди-6 последние переоборудовались силами инженерно-технического состава частей в штурмовые варианты.
Летом 38-го на Ди-БШ были исследованы режимы бомбометания с пикирования под углами 40-90°, по результатам которых военными специалистами был сделан вывод о возможности использования этих самолетов лишь в качестве учебно-тренировочных самолетов на первом этапе подготовки летного состава строевых частей по бомбометанию с пикирования. Бомбовая нагрузка в 40 кг, а также невозможность подвески на Ди-БШ крупнокалиберных авиабомб практически делало бессмысленным бомбометание с пикирования в боевых условиях. В результате Ди-БШ постепенно был переведен в разряд тренировочных самолетов штурмовых авиачастей.
Отметим, что хотя легкий штурмовик ЦКБ-18 не строился (был только в проекте Постановления СТО), но в конце декабря 1937 г. на 21-м авиазаводе начал летать опытный штурмовик-истребитель, созданный на базе И- 16 в инициативном порядке под руководством А.А.Боровкова.
Основным оружием машины являлась установка из 6 пулеметов ШКАС. Пулеметы располагались в центроплане, в районе сочленения с отъемной частью крыла по три с каждой стороны и могли наклоняться в вертикальной плоскости вниз до 9°. При этом угол наклона пулеметов мог устанавливаться как на земле, так и непосредственно в полете летчиком.
В подфюзеляжном пространстве были размещены шесть бомбодержателей емкостью по 25 кг.
Шасси при этом не убирались и были закапотированы в так называемые "штаны".
Несмотря на удачные заводские испытания, штурмовик в серию не запускался.
Плачевное положение дел в штурмовой авиации Красной Армии (инспектирование командованием ВВС в первой половине ноября 1938 г. 12 штатных штурмовых авиаполков, показало их крайне низкую боеспособность), а также с опытными работами по созданию специального самолета- штурмовика вынудило командование ВВС принять экстренные меры.
