Авиация и космонавтика 2001 04 - [24]

Шрифт
Интервал

После развала СССР состояние и дислокация самолетов стратегической авиации изменились. Остались за границей России узинские и семипалатинские полки. Изменилось распределение стратегических авиационных сил внутри самой России, приспосабливающейся к новым реалиям. Однако в любом случае Ту-95К-22 и Ту95МС оставались серьезной сдерживающей силой в руках военно-политического руководства новой России. В составе ДА России осталась большая часть выпущенных Ту-95МС, входивших в состав 182 ГТАБ, 1023 и 1226 ТБАП (машины последних двух полков удалось вернуть из Казахстана), что касается украинских Ту-95МС из состава 1006 ТБАП, то их судьба печальна. Украине они не нужны, они для нее непосильное бремя, но и просто так бесплатно вернуть их России правительство Украины не хочет. Все 90-е годы шли переговоры по этой про- блеме, но так ни до чего не договорились. Наконец Украина решила поставить точку в этом споре: 17 апреля 1998 года было принято решение уничтожить все советское стратегическое авиационное наследство. В этом деле Украине охотно помогают США, предоставив технологии и оборудование. Таким образом вскоре на Украине согласно решению правительства останется один Ту-95МС в музее и один в качестве летающей лаборатории. В конце 1999 г долгие переговоры с Украиной по формуле "самолеты в обмен на долги за энергоносители" завершились частичным успехом: Украина начала передавать России стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС.

Экипажи российских Ту-95МС в составе оставшихся полков ДА резко сократили свои среднегодовые налеты. К началу 90-х годов эта цифра составляла 70 часов. Сейчас удалось несколько исправить ситуацию, официально считается, что кризисный период в боевой подготовке экипажей преодолен.

Ту-95 различных модификаций показали высокую живучесть в случаях, близких к условиям реальных боевых повреждений, о чем свидетельствуют следующие примеры:

– один из самолетов Ту-95К после окончания заправки топливом в полете проскочил вперед и килем распорол брюхо фюзеляжа самолета-заправщика ЗМС. Верхняя треть киля у самолета Ту-95К была срезана, однако он совершил успешную посадку на основном аэродроме;

– на другом самолете Ту-95К при заправке топливом в полете конус самолета-заправщика попал под винты двигателя. Все восемь лопастей были срезаны на 20-40 % длины, и отказала система флюгирования винтов. Этот самолет также совершил благополучную посадку;

– один из самолетов Ту-95К попал в грозу, молния разрушила верхнюю часть киля, была выведена из строя часть оборудования, и опять самолет нормально приземлился на свой аэродром.


Серийные самолеты Ту-95; Ту-95М; Ту-95КМ; Ту-95РЦ Заводской Дата Тип Место дислокации номер выпуска (примечание)

48000001 23.06.56 Ту-95 409 ТБАП Узин

48000002 31.07.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

48000001 31.10.55 Ту-95 К 4 ВАУШ Челябинск

1-й опытный по программе АР К К-20

48000002 18.02.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

48000003 31.08.55 Ту-95 Катастрофа 25№.65

5800101 31.08.55 Ту-95 Музей ВВС Монино

Переделан в Ту-95 PC

5800102 30.12.55 Ту-95 409 ТБАП Узин

5800103 29.02.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

5800104 31.03.56 Ту-95 409 ТБАП Узин

5800105 13.04.56 Ту-95 409 ТБАП Узин

5800201 28.03.56 Ту-95 409 ТБАП Узин

5800202 31.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

5800203 16.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

5800204 -.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

5800205 31.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

Катастрофа 05. /0.76

5800301 31.03.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

5800302 23.02.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

Переделан в Ту-95-202

5800303 -.04.56 Ту-95 Статиспытания

6800304 25.04.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

6800305 -.05.56 Ту-95 Катастрофа 20.09.59

6800306 05.07.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

Катастрофа 05.10.76

6800307 30.09.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

6800308 30.09.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

6800309 30.12.56 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

6800310 -.11.56 Ту-95 Катастрофа /6.03.57

6800401 30.11.56 Ту-95 409 ТБАП Узин

6800402 31.05.57 Ту-116 1223 ТБАП Семипалатинск

6800403 30.04.57 Ту-95 409 ТБАП Узин

6800404 -.10.56 Ту-95 К 1006 ТБАП Узин

2-й опытный по программе АР К К-20. Переделан а Ту-95 КМ

7800405 30.04.57 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

7800406 31.05.57 Ту-95 1223 ТБАП Семипалатинск

7800407 31.10.57 Ту-95М 409 ТБАП Узин

7800408 -.09.57 Ту-95M Переделан в Ту-95ЛАЛ

7800409 -.09.57 Ту-116 409 ТБАП Узин

7800410 31.12.57 Ту-95М 409 ТБАП Узин

Переделан в Ту-95 MP (МР-2)

7800501 31.12.57 Ту-95М 1223 ТБАП Семипалатинск

Переделан а Ту-95 MP (МР-2)

7800502 30.04.58 Ту-95М 1223 ТБАП Семипалатинск

Переделан в Ту-95МР (МР-2)

7800503 28.02.58 Ту-95М 409 ТБАП Узин

7800504 -.12.58 Ту-95М Катастрофа 25.08.65

7800505 21.05.58 Ту-95М 409 ТБАП Узин

7800506 06.02.58 Ту-95М 409 ТБАП Узин

Переделан в Ту-95 MP

7800507 31.05.58 Ту-95М 409 ТБАП Узин

8800508 30.07.58 Ту-95М 1223 ТБАП Семипалатинск

8800509 -.04.58 Ту-95М 409 ТБАП Узин

8800510 -.05.58 Ту-95М 409 ТБАП Узин

Переделан в первый Ту-95РЦ

8800601 -.06.58 Ту-95М 409 числился за 406 ТБАП,

ЖДИ и ДБ Переделан в Ту-95 М-5,

затем в Ту-95 М-5 5. Кашасшра 28.01.82

8800602 17.06.58 Ту-95М * 1223 ТБАП Семипалатинск

Продолжить чтение
Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).

Авиация и космонавтика 2014 09

Научно-популярный журнал.

Авиация и космонавтика 2016 02

Научно-популярный журнал.

Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.

Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.

Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.

Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".

Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.

Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.