Авиация и космонавтика 2001 04 - [26]
65МРЦ106 -.04.65 Ту-95РЦ Катастрофа 10.04.78
65МРЦ107 -.-.65 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
65МРЦ201 -.-.65 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
65МРЦ202 -.-.65 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
65МРЦ203 -.09.65 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
65МРЦ204 -.10.65 Ту-95 РЦ Катастрофа 20.07.67
65МРЦ205 -.11.65 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
65МРЦ206 -.-.65 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
65МРЦ207 -.-.65 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
66МРЦ208 -.02.66 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
66МРЦ209 -.04.66 Ту-95РЦ 329 ОДРАП ВМФ Кипелово
66МРЦ210 -.04.66 Ту-95РЦ 329 ОДРАП ВМФ Кипелово
66МРЦ301 -.05.66 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
66МРЦ302 -.06.66 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
66МРЦ303 -.07.66 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
66МРЦ304 -.08.66 Ту-95 РЦ Катастрофа 04.08.76
66МРЦ305 -.09.66 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
66МРЦ306 -.11.66 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
66МРЦ307 -.12.66 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
308 -.-.67 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
309 -.-.67 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
310 -.-.67 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
401 -.-.67 Ту-95РЦ Катастрофа 15.01.71
402 -.-.67 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
403 -.-.67 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
404 -.-.67 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
405 -.-.67 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
406 -.-.67 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
407 -.-.67 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
408 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
409 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
410 -.-.68 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
501 -.-.68 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
502 -.-.68 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
503 -.-.68 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
504 -.-.68 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
505 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
506 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
507 -.-.68 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
508 -.-.69 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
509 -.-.69 Ту-95 РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
510 -.-.69 Ту-95РЦ 304 ОДРАП ВМФ Хороль
601 -.-.69 Ту-95 РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
62 -.-.68 Ту-95РЦ 392 ОДРАП ВМФ Кипелово
* – под датой выпуска понимается дата приемки заказчиком
** – место дислокации на середину – вторую половину 80-х годов
Помимо высокой живучести, эти эпизоды эксплуатации Ту-95 показали высокое мастерство и мужество экипажей.
Самолеты Ту-95, по мнению летных и технических экипажей, имели ряд серьезных недостатков, в частности отсутствие системы катапультирования экипажа, отсутствие удобной системы централизованной заправки топливом на земле, недостаточная маневренность самолета на рулежке.
К преимуществам самолета Ту-95 летный состав относил возможность использования реверса тяги воздушных винтов, что позволяло сокращать длину пробега. Огромный Ту-95 никогда не имел тормозных парашютов, в отличие от тяжелых самолетов с ТРД, но случаи выкатывания на посадке за пределы ВПП были крайне редки.
Аэродромы подскока: Анадырь, Магадан, Тикси
*Данные из интернета.
С момента поступления самолетов Ту-95 РЦ на вооружение Авиации ВМФ СССР этот самолет стал наиболее любимым персонажем большинства западных авиационных изданий. Постоянно публиковались его снимки в сопровождении "Фантомов", "Крусейдсров", "Лайтнингов" и других истребителей авиации и флота западных стран. Такая популярность была естественна, поскольку основной задачей Ту-95 РЦ было отслеживание боевых кораблей и их соединений на просторах мирового океана. На Западе самолет за его способность присутствовать всегда и везде, и быть участником любого морского западного учения прозвали "Восточный экспресс".
Самолеты Ту-95 РЦ поступили на вооружение 392 Отдельного Разведывательного полка Авиации ВМФ (392 ОДРАП), базировавшегося в Кипелово в районе Вологды и в полк морской авиации на Дальнем Востоке. В 70-х и в 80-х годах Ту-95РЦ постоянно совершали перелеты с Дальнего Востока во Вьетнам на бывшую американскую военно-воздушную базу в Дананге и использовали ее для временного базирования при патрулирования над акваторией морей Юго-Восточной Азии. На 1991 год в строю оставалось 37 самолетов Ту-95РЦ, которые до середины 90-х годов несли свою службу.
Различные варианты Ту-95 в соответствии с западной классификации получили кодовое обозначение НАТО "Bear ("Медведь") с дополнительными буквенными индексами в зависимости от модификации:
Ту-95 и Ту-95М – "Bear-А";
Ту-95 К и Ту-95 К Д – "Всаг-В";
Ту-95 КМ – "Веаг-С";
Ту-95 РЦ – "Bear-D";
Ту-95 MP – "Bear-E";
Ту-95K-22 – "Bear-G";
Ту-95МС – "Всаг-Н".
В конце 50-х – начале 60-х годов на самолетах Ту-95 планировалось установить серию мировых авиационных рекордов, но тогда до этого дело не дошло, серию официальных рекордов установили на Ту-114. Рекордные возможности Ту-95 и Ту-95М подтвердили строевые летчики ДА. В 1959 году американский В-52 установил рекорд дальности полета по замкнутому маршруту, преодолев без посадки 14500 км. Тогдашний командующий ДА Судец поставил задачу перед "дальниками" перекрыть это достижение. По рассчетам штаба ДА Ту-95 могли покрыть 15000-16000 км. Для полета на максимальную дальность с бомбами из состава 106 ТБАД были выделены три экипажа: экипаж во главе с Решетниковым, и два экипажа во главе с заместителями командиров полков Е.Мурнин и Н.Хромовым. Три Ту-95 стартовали с аэродрома в Узине 19 июня 1959 года. После взлета на самолете Хромова произошел отказ и машина возвратилась. Два других Ту-95 продолжили полет. Маршрут полета проходил вдоль Кавказских гор, через Среднюю Азию, затем машины пошли на Байкал и вверх по Лене в Арктику, дошли до Тикси, там на полигоне сбросили имитационные бомбы, дальше через Кольский полуостров, затем на Саратов, Горький, затем поднялись до Калинина и через Смоленск на родной аэродром в Узин. Самолет Решетникова покрыл 17150 км, пробыв в воздухе 21 час 15 мин; машина Мурнина – 16950 км и пробыла в воздухе 21 час 2 мин. Перед посадкой в Узине на самолетах оставалось еще топлива приблизительно на час полета. Этот полет двух Ту-95 409 ТБАП подтвердил высокие потенциальные возможности туполевской машины, ведь в этом полете Ту-95 превысили практическую дальность полета для Ту-95 и Ту-95М на 4000 – 5000 км, записанную в официальных документах. (Для Ту-95 со взлетной массой 172 т, с грузом бомб 5 т и остатком топлива 5% практическая дальность оговаривалась 12100 км, соответственно для Ту-95М со взлетной массой 182 т – 13200 км.)
