Теперь от дифирамбов к недостаткам. Очень жаль, что справочник выпустили в виде 100-страничного "лопуха" формата А4 в мягкой обложке. Для издания, которому предназначена долгая жизнь на полке, подобный полиграфический "наряд" неуместен. Кроме того, изданная первая часть заканчивается "на разбеге" (в преддверии постройки "Русского витязя"). Хотелось бы иметь целиком "под одной обложкой" хотя бы весь ранний период до 1917 г., это улучшило бы восприятие и облегчило анализ.
Продолжая разговор о справочниках, хочу отметить книгу И.Балакова и А.Симонова "Испытатели МиГов", выпущенную к 60-летию ОКБ "МиГ" издательством "Жуковский авиационный печатный двор". Это, по-видимому, первое у нас в стране справочное издание о летчиках-испытателях, хотя и не претендующее на полноту, поскольку речь идет только об одной фирме. Но большинство из выдающихся испытателей в своей летной жизни имели дело с "МиГами", поэтому в книге они представлены. У этого издания есть только один серьезный и принципиальный недостаток – оно выпущено спецтиражом "для своих", и в свободной продаже его нет. Зато книгу заметили и оценили авиаспециалисты из других КБ, и знаю, что некоторые собираются (или уже заказали) подобный справочник о летчиках своей фирмы. Весной должна выйти в свет книга "Летчики-испытатели ЛИИ им. М.М.Громова".
На роль справочника по летчикам- испытателям претендовала изданная в Жуковском в 1999 г. книга "ШЛИ со временем", посвященная недавно прошедшему 50-летию знаменитой школы летчиков-испытателей (ШЛИ). Книгу составили публикации и интервью с летчиками, в разные годы напечатанные в газете "Жуковские вести", и читать эту подборку весьма интересно, хотя многие технические детали и подробности по понятным причинам остались за кадром. Чтобы издание "тянуло" на справочник, в него вставлен раздел "Выпускники ШЛИ", но число неточностей в нем таково, что когда я увидел экземпляр книги одного из авторов "Испытателей МиГов" с замечаниями и уточнениями, в глазах от красного цвета просто зарябило.
О летчиках-испытателях, написавших и издавших собственные мемуары, разговор впереди, а еще об одном издательство "Московский рабочий" в 1999 г. издало небольшую книгу И.Макарова "Начальник летной службы". Сокращение "Як" у всех нас прочно ассоциируется с самолетами ОКБ А.С. Яковлева, но не будем забывать, что одновременно это "фирменный" знак и позывной известнейшего летчика- испытателя А.П.Якимова, в конце своей долгой авиационной жизни – начальника летно-испытательной службы ОКБ А.Н.Туполева. В книге есть много любопытных и ранее малоизвестных событий и фактов, связанных с испытаниями самолетов. Хочу расценивать это издание еще и как добрый знак того, что "Московский рабочий", в 70-е – 80-е годы выпустивший немало интересных изданий по авиационной тематике, возобновляет свою деятельность в этом направлении. Появление книг о А.К.Константинове, А.П.Якимове, В.П.Чкалове, А.А.Новикове также свидетельствует и о возрождении совсем было "вымершего" класса книг – авиационных персоналий.
Другим подтверждением этого может служить появление в академической серии "Научно-биографическая литература" монографии В.Р.Михеева "Георгий Александрович Ботезат" (М., Наука, 2000). Деятельность русских эмигрантов – авиаспециалистов у нас в стране ранее была вообще темой практически запретной, и только в последние годы появились отдельные публикации. В новой книге на документальной основе из архивов СНГ и США подробно освещена научная и конструкторская деятельность Ботезата в России до 1917 г. и в США в 20-е – 30-е годы. Интересно описана ранее неизвестная у нас история создания и испытаний в 1922-1923 гг. первого американского вертолета, сконструированного Ботезатом еще в России.
Сборником персоналий о первых русских летчиках, среди которых было немало испытателей, является новая книга "На заре русской авиации". Ее автор, В.И.Лавренец, много лет проработавший заместителем В.П.Глушко, широко известен по "Летчикам России", изданным в начале 90-х годов. Новая книга – это фактически в несколько раз расширенное и дополненное переиздание. Читать ее очень интересно – прекрасный литературный язык и стиль изложения, чудно описанный неавиационный антураж – дамы, меню банкетов, тексты песен и… нередкие отступления от исторической фактологии (или художественный домысел). В разделе о Б.В.Сергиевском (шеф-пилоте фирмы И.И.Сикорского), на основе его мемуаров приводится умопомрачительное количество воздушных побед на фронте за короткий период лета 1917 г. Но по данным достаточно авторитетного американского издания "The Imperial Russian Air Service. Famous Pilots amp; Aircraft of World War One", одним из соавторов которого является наш ведущий историк по авиации Первой мировой войны В.Куликов, на боевом счету Б.Сергиевского всего две победы (18 июня 1917 г. и 7 сентября 1917 г. – групповая с Ф.Ингаунисом и М.А.Снегиревым) + еще одна неподтвержденная 18 июня 1917 г., когда немецкий двухместный "Альбатрос" совершил вынужденную посадку среди своих передовых позиций. Особые нарекания вызывает перепечатанный из прежней книги справочный раздел по пилотским дипломам и катастрофам. С официальным изданием ИВАК, ежегодно составляемым К.Е. Вейгелиным в 1911-1916 гг., он имеет лишь отдаленную степень подобия, да и в ряде случаев даже фамилии "модифицированы". Так, погибший в начале октября 1913 г. вместе с военным летчиком К.И.Клещинским механик с Московского аэродрома Антонюк в книгах Лавренца неизменно числится "Антоновым". И судя по тому, что инициалов как не было, так и нет, это не документальное уточнение. Пользующиеся подобными изданиями как справочными, будьте бдительны!
