Всю первую половину прошедшего года активно шла подготовка к гидроавиасалону "Геленджик-2000". Естественно, что и издатели не могли оставаться в стороне, напечатав ряд интересных книг по гидроавиации. Среди них "Морская авиация на службе России" (М., "Рестарт+", 2000), подготовленная авторским коллективом во главе с Генеральным конструктором ОКБ им. Г.М.Бериева Г.С.Панатовым, "Гидросамолеты и экранопланы России" Г.Ф.Петрова (М., РусАвиа, 2000); "Путь к "Альбатросу" В.Н.Мартынен- ко (Таганрог, Сфинкс, 2000). К большому сожалению, на полпути "сошло с дистанции" издательство "Авико Пресс", и давно обещанный второй том "Иллюстрированной энциклопедии самолетов ОКБ им. Г.М.Бериева" до сих пор так и не появился.
Ознакомившись с "Морской авиацией…", хотел бы оценить это "рекламно-подарочное" издание "западного уровня" полиграфии как несомненную творческую удачу большого авторского коллектива и издателей. Книга подготовлена и оформлена с большим изяществом. Продуманный и в целом нормально отредактированный текст снабжен высококачественными иллюстрациями, много цвета. Затрудняюсь однозначно ответить, к какому из четырех вышеуказанных жанров ее можно отнести, практически все четыре гармонично объединены и в той или иной степени присутствуют в книге.
Если любителям истории авиации задать вопрос, что лучше – справочник по многим самолетам, или же монографии по каждой отдельной машине, то ответы можно получить самые разнообразные – как говорится, каждому свое. Моделисты предпочитают монографии, вульгарно называя различные справочники и обзорные издания "попсой", но многие желают иметь всю информацию "под одной обложкой". Если спрашивать, что лучше – фотоальбом или справочник, то, как правило, ответ будет одинаковым: все захотят получить хороший справочник, оформленный как фотоальбом.
Всем любителям рукотворных "водоплавающих птиц" сообщаю, что издательство "РусАвиа" выпустило в свет именно такой фотоальбом-справочник "Гидросамолеты и экранопланы России. 1909-1999." Основу составил едва ли не самый крупный в стране частный фотоархив известного коллекционера фотографий по истории авиации Г.Ф.Петрова.
Так появилась первая на русском языке книга, куда включены не только отечественные конструкции, но и все зарубежные гидропланы, когда-либо эксплуатировавшиеся у нас в стране – закупленные, построенные по лицензиям или без них, полученные по ленд- лизу или трофейные, всего около 300 гидросамолетов. Отдельными главами описаны легкомоторные гидросамолеты и гидропланеры, экранопланы и наиболее интересные проекты разных лет. По каждой конструкции в очень сжатой справочной форме показан ход создания или приобретения за рубежом, схема в трех проекциях и от одной до четырех фотографий, в том числе и цветных, многие из которых уникальны и публикуются впервые. Наиболее значимыми являются оценки "друзей- соперников". В частности, Генеральный директор одного из крупнейших авиационных издательств выразился так: "Это лучшая книга из всех изданных "Русавиа". Короче говоря, появилась книга "в том жанре", которого до сих пор у нас в стране еще не было.
Книга известного авиационного специалиста и автора нескольких книг по истории гидроавиации В.Н.Мартыненко, многие годы проработавшего в КБ им. Бериева, имеет подзаголовок "Документальная повесть о замечательном конструкторе авиационной техники" и рассказывает о "предыдущем" Генеральном конструкторе Таганрогского ОКБ А.К.Константинове. Это, по-моему, первая книга о Главных и Генеральных второго поколения, таких, как Г.В.Новожиов, М.П.Симонов, А.Н. Дондуков, пришедших на смену патриархам отечественного самолетостроения. О них самих, кроме частых упоминаний в связи с их выдающимися конструкциями, массовый читатель практически ничего не знает. Читая "Путь к Альбатросу", написанный "в жанре прошлых лет", невольно вспомнились "старые и добрые" художественно-документальные книги о В.М.Мясищеве, В.М.Петлякове и других. Только "литературных изысков" (см. выше) у В.Н.Мартыненко в духе нашего времени практически нет, а факты изложены с документальной точностью. Надеюсь, что в ближайшее время появятся подобные книги и о Генеральных конструкторах других КБ.
Издательство "Авико Пресс" в середине года выпустило первый том "Иллюстрированной энциклопедии самолетов АНТК им. О.К.Антонова". Но не ищите ее в свободной продаже, "утомленные ожиданием" читатели, ее там нет и не будет. Тираж, заказанный и оплаченный ОКБ, полностью отправлен в Киев. То же самое произошло и с ранее выпущенным фотоальбомом "Экранопланы ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева". Основной тираж первого тома "Энциклопедии самолетов ОКБ А.С.Яковлева", изданного в прошлом году "сигнальным тиражом", еще не печатался, но боюсь, что и его ждет та же участь. Также не дошла до широкого читателя и небольшая "фирменная" книга Г.П.Серова о деятельности С.А.Лавочкина и его ОКБ, тысячным тиражом выпущенная к 100- летию со дня рождения прославленного авиаконструктора.
На мой взгляд, такая маркетинговая политика ущербна по свой сути и заслуживает серьезной критики. Понятно, что при этой системе у издателя "не болит голова" за реализацию, и многие из известных мне коллег были бы рады получить подобный "госзаказ". Но в проигрыше остаются рядовые читатели, которых немало. И зачем тогда анонсировать книги в широко распространяемых рекламных буклетах, если они не доходят до массового читателя. В конце концов, зачем нужно было весь этот "огород городить" с десятилетним реформированием государства и его экономики, если книгу все равно нельзя купить в свободной продаже даже по рыночной цене, а приходится всеми путями "доставать". Хочу настоятельно порекомендовать и заказчикам, и издателям при оформлении подобных заказов обязательно предусматривать какое-то небольшое количество экземпляров для свободной продажи. Иначе все ранее заслуженное уважение к Вашим издательствам и прославленным "фирмам-заказчикам" быстро сменится "тихой ненавистью" потенциальных читателей.
