Авиация и космонавтика 2000 11 - [3]

КБ МООП представило на выставке несколько своих дельталетов, в том числе – двухместный "Эверест Д-ЗМ" с полностью закрытой кабиной. Машина обладает уникальными характеристиками – в частности, длина разбега составляет всего 30-50 м, а минимальная скорость – 65 км/ч.

Вышеперечисленные "самоделки" планируется производить серийно, или, по крайней мере, по индивидуальным заказам. Но на выставке было представлено еще несколько образцов "самолетов – самовыражений", созданных энтузиастами из любви к искусству. Одним из них является крохотный двухместный биплан "Европа-1" конструкции К. В. Петрова с двигателем "Вальтер" мощностью 140 л. с. Красивый блестящий белый самолет сразу стал популярен у ребятни: добрый хозяин-конструктор охотно сажал в кабину "Европы" каждого желающего и охотно объяснял, как управлять самолетом.

Неподалеку от "Европы" в наземной экспозиции разместилась практически точная самодельная копия знаменитого "Пайпера-Кэба".

А вот громадную ложку дегтя во впечатление от выставки "Авiасвiт-ХХI" внесла никуда не годная организация. И дело здесь не только в продавцах съестного, упорно не желавших нормально и быстро обслуживать клиентов, и не в мизерном количестве туалетов. В конце концов, выставка бесплатная, а дареному слону в хобот несмотрят. Но вот показательные полеты, которые велись, по всей видимости, по принципу "кто во что горазд", закончились плачевно – 16 сентября на самолете Як-52 разбился участник группового пилотажа, заместитель министра внутренних дел Украины Леонид Васильевич Бородич. Начав выполнять маневр "Сплит-S" на высоте значительно менее сотни метров, он врезался в землю – на выход из маневра у него просто не хватило высоты. Как человека, имеющего менее 150 часов налета, с дипломом летчика-любителя, допустили до выполнения такого сложного комплекса, как групповой пилотаж, да еще в зоне огромного скопления людей – мне лично абсолютно непонятно. Слава Богу, при этой катастрофе никто больше не пострадал. От имени всех людей, связанных с авиацией в России, выражаю искренние соболезнования близким и коллегам Л. В. Бородича и хочу высказать пожелание, чтобы впредь ситуация с допуском до групповых полетов на выставке недостаточно подготовленного летчика больше никогда не повторилась.

В качестве резюме хочется сказать, что несмотря на гораздо более тяжелое положение экономики, чем даже в России, украинская авиационная индустрия не распалась и не умерла, а продолжает функционировать, работая на благо своей страны. Кроме того, в отличие от многочисленных российских мелких фирм и ОКБ, занимавшихся некогда разработкой ультралегких ЛА, удушенных налогами, административными запретами и равнодушием чинуш, их украинские коллеги не только сумели выжить, но и совершили весьма заметные успехи в деле продвижения на рынок.

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*

* Сведения о транспортных авиакатастрофах в мемуарах в ряде случаев существенно разнятся с архивными данными. 5 августа 1938 г. в районе Урумчи были похоронены экипаж и пассажиры (10 чел.) потерпевшего катастрофу советского военно-транспортного самолета. 1 ноября 1938 г. в окрестностях уездного города Ханьчжун (провинция Шэньси) во время перелета из Ланьчжоу в Чунцин при невыясненных обстоятельствах потерпел катастрофу транспортный самолет – погиб 21 советский летчик. 19 декабря 1938 г. в районе Чэнду (населенный пукт Шаныгапа, район Пинлу) потерпел катастрофу советский военно-транспортный самолет и погибли 17 человек – члены экипажа и добровольцы.

Анатолий ДЕМИН

Захваченный японцами И-16 с "хинамару" на крыльях

Советские истребители в небе Китая (1937 – начало 1940-х годов)

Продолжение. Начало в "АиК" 9.2000

31 мая японцы совершили новый налет на аэродромы истребителей, прикрывавших столицу. Китайцы пишут, что заранее получили информацию и были к нему готовы. К полудню 36 истребителей и 18 бомбардировщиков налетели на Ухань. 31 самолет советских добровольцев немедленно поднялся в воздух на высоту 1,5 км, став основной ударной силой. В это же время 18 китайских истребителей из 3-й и 4-й авиагрупп поднялись на высоту 2,4 км, создав эшелонированный заслон. Когда японцы появились над Уханем, их уже ждали советские добровольцы, отрезая японцам путь на восток. 50 советских и китайских истребителей преследовали японцев. Те, отступая, вели бой, продолжавшийся около 30 минут. Всего сбили 14 японцев, попытка налета была сорвана. И китайцы, и советские летчики потеряли по одному летчику и по одному самолету. По тайваньским данным, в бою участвовали 6 И-16 21-й эскадрильи, из них был сбит самолет № 2107.

Судя по мемуарам Рытова, стягивать самолеты на аэродроме в Ханькоу начали еще с вечера 30 мая, а завершили рано утром 31 мая. Всего там сосредоточили более 100 истребителей. После объявления тревоги по заранее разработанному плану И-15 заняли эшелон 4000 м, выше летели И-16. Еще до появления бомбардировщиков на одну из групп истребителей с высоты около 6000 м стали пикировать А5М. Но внезапности не получилось и связать боем все истребители не удалось. После появления "бомберов" на них набросилась группа А.Зингаева, с первой атаки сбившая двоих. Оставшиеся бомбаровщики первой группы и две остальные группы не пробились к аэродрому. Гонявшиеся за ними истребители "разожгли" на земле 14 костров. Два китайских самолета были потеряны и несколько основательно повреждено. Рытова беспокоила судьба А. Губенко, наконец тот вернулся на поврежденном самолете и сообщил, что одного японца сбил, а другого таранил.