Авиация и космонавтика 2000 11 - [2]
Харьковское авиационно-производственное объединение представило на выставке варианты глубокой модернизации самолета Ан-74, Ан-74ТК, имеющий минимум отличий от базовой машины, но с комфортабельным пассажирским салоном, и Ан-74П-300, отличающийся от прототипа двигателями Д-36, расположенными на пилонах под крылом. В этой конфигурации самолет может при соответствующей рыночной политике составить реальную конкуренцию таким машинам, как, например, германский Дорнье-328. В настоящее время ХАПО занято налаживанием серийного производства самолета Ан-140.
АО "НП Сервис" совместно с ОКБ "Взлет" представили в своей экспозиции два весьма интересных ДПЛА: "Ремез-3" и "Альбатрос-4". Первый, созданный с использованием бесхвостой аэродинамической схемы, предназначен для видеомониторинга с передачей данных на базу в реальном масштабе времени, а также для картографирования местности. Второй же, имеющий несколько большие размеры и классическую аэродинамическую схему с толкающим винтом, может, кроме видеоаппаратуры, оснащаться инфракрасным сканером и приемником Глобальной системы определения координат GPS. Оба ДПЛА имеют минимальную взлетную дистанцию и посадочный парашют для безаэродромной посадки.
Кроме чисто авиационных фирм, представили себя многие известные компании, работающие на рынке авиационных комплектующих.
Знаменитая фирма ФЭД, в свое время производившая одни из лучших в Союзе фотоаппаратов, в настоящее время предлагает на рынок авиационные гидроагрегаты, гидромоторы, а также топливную аппаратуру.
Государственная Компания "Артем" представила ракеты воздушного боя собственного производства, в частности, Р-27 различных модификаций, а также балочные держатели, АПУ и агрегаты обслуживания вооружения.
На рынке авиационного вооружения работает в настоящее время также киевское КБ "Луч".
Запорожское объединение "Мотор-Сiч", традиционный партнер российских авиапроизводителей, представило на выставке ряд своих авиационных двигателей, в частности, ТВД ВК- 2500 для самолетов Ан-38 и Бе-32, ТРДД АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов L-59 и Як-130, а также знаменитого ветерана, ТВД TB3-117 в новой модификации ВМ/ВМА, которым оснащается подавляющее большинство российских вертолетов, в частности, Ми-8МТВ-2 и -3, а также Ка-50 и Ка-52.
Киевский завод "Спецтехстекло" показал интересные образцы многослойных высокопрочных спецстекол, в том числе и гнутых, для оснащения боевых ЛА, танков, кораблей и прочей техники. К сожалению, КБ при заводе не существует, что сильно ограничивает его рыночный потенциал.
Макет вертолета "Санька" и торсионное крепление лопастей его винта
Национальное Космическое Агентство Украины представило довольно невразумительную картину своей деятельности, сводящуюся, в основном, к рекламе ракетоносителей "Зенит" и российско-американского мобильного пускового комплекса "Си Лонч".
Довольно скромно было представлено ведущее авиационное учебное заведение Украины – Харьковский Авиационный Институт, а также израильская фирма IAI, вся экспозиция которой ограничивалась лишь телевизором, постоянно демонстрирующих) рекламный фильм.
Из российских фирм скромный и неинформативный стенд представило лишь Объединение им. Хруничева.
Периодические авиационные издания Украины были представлены журналом "Авиация и Время": на его стенде можно было приобрести все номера этого издания за последние годы.
Много хороших слов хочется сказать о том, что есть в Украине и практически перевелось в России: о самодельщиках. В частности, КБ "Аэропракт" "выкатило" на выставку целый ряд ультралегких самолетов собственной конструкции. Эти самолеты предназначены для учебно-тренировочных полетов в аэроклубах, продажи в частное пользование и воздушной акробатики. Все они имеют весьма прогрессивную конструкцию с широким применением композитных материалов и высокие летные характеристики: в частности, двухместный высокоплан классической схемы с толкающим винтом "Аэропракт-20" имеет дальность до 1800 км! А "Аэропракт-180" может развивать эксплуатационную перегрузку +8.6g.
Самолеты "Аэропракт" оснащаются японскими двигателями "Субару". Фирма строит их по индивидуальным заказам. Стоимость "Аэропрактов" – в среднем около 20.000 долл.
В течение двух дней "Аэропракт-20" радовал публику, выполняя в воздухе поистине захватывающие пируэты, в том числе – прямые и косые петли.
Очень благоприятное впечатление производит легкий вертолет "Санька", который вскоре планируется начать производить серийно в Полтаве, на частной фирме Аэрокоптер. Машина имеет двухместную кабину, спаренное управление, пятилопастный несущий винт с торсионным креплением лопастей. Двигатель – четырехцилиндровый оппозитный "Субару" – имеет мощность в 210 или 280 л. с. В конструкции вертолета очень широко применяется стеклопластик: из него изготовлены, в частности, кабина экипажа, лопасти несущего и рулевого винтов и хвостовая балка. Машина предназначена для спортивных и коммерческих целей. В стоимость вертолета – около 50.000 долл. США – будет входить и курс обучения летчика. По заверениям сотрудников фирмы, водителю легковой машины с солидным стажем для обучения полетам на "Саньке" потребуется всего около семи летных часов. На выставке "Санька" был представлен в виде макета.
