ВВС Швеции проявляют заинтересованность в малозаметной тактической крылатой ракете KEPD 350 "Таурус", совместно разрабатываемой фирмами Бофорс и Даймлер Бенц Аэроспейс для ВВС Германии. Хотя КР "Та- урус" (максимальная дальность пуска 350 км) в исходном варианте несколько великовата для миниатюрного "Грипена", рассматривается возможность создания уменьшенной версии этой ракеты.
Сегодня "Грипен" является предметом заслуженной гордости шведов. Технологии, созданные в ходе разработки этого самолета, дали шведской промышленности дополнительный импульс, позволяющий продвигаться и в других направлениях авиастроения. В частности, опираясь на "грипеновские" разработки, фирма Сааб приступила к создания комплекса беспилотных боевых и разведывательных летательных аппаратов.
Однако Сааб оценивает свои возможности реально. Руководство фирмы понимает, что создать "чисто шведский" самолет нового поколения, который должен прийти на смену "Грипену", вряд ли удастся: у маленькой Швеции просто не хватит на это денег. Выход видится в интернационализации перспективных программ. Сегодня партнером Сааб является английская фирма ВАе, владеющая солидным пакетом акций шведской компании. Поэтому свои планы шведы строят, в первую очередь, с учетом перспективы сотрудничества с англичанами. Однако Англия сегодня уже не является "первоклассной" авиационной державой, все более ориентируясь на США. Как знать, может быть шведские авиастроители смогут стать хорошими партнерами России, в последнее время стремящейся интернационализировать собственные программы военного авиастроения?
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА JAS39.
Истребитель "Грипен" выполнен по аэродинамической схеме "утка" со среднераспооложенным треугольным крылом, стреловидным цельноповоротным передним горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением. Истребитель аэродинамически неустойчив на большинстве режимов полета, для управления им используется цифровая ЭДСУ.
Среднее расположение крыла нельзя считать оптимальным по компоновочным соображениям (оно требует применения в конструкции планера мощных кольцевых шпангоутов), однако выбранная компоновка обеспечивает меньшую радиолокационную и визуальную заметность при визировании истребителя сбоку.
Планер самолета на 60% по массе выполнен из алюминиевых сплавов, 6% приходится на титановые сплавы и 5% на другие металлические конструкционные материалы. Использованы композиты.
Многолонжеронное крыло имеет удлинение порядка 2,1. На его передней кромке имеется вихреобразующий уступ. Механизация включает двухсекционные предкрылки, занимающие более 2/3 размаха. Практически всю заднюю кромку крыла занимают двухсекционные элевоны, внутренние секции которых выполнены зависающими.
Фюзеляж самолета выполнен по типу полумонокок. В его носовой части размещается радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС, к которому крепится штанга ПВД. Установленные в основании штанги две плоские пластины служат для генерации вихрей (такое решение позаимствовано у российских истребителей МиГ-23МЛД и МиГ- 29). По бокам хвостовой части фюзеляжа, непосредственно перед соплом, расположены тормозные щитки, используемые в полете.
ПГО с углами стреловидности 43°, имеющее небольшое положительное V, установлено по бокам воздухозаборника. Оно обеспечивает продольное управление самолетом на малых скоростях и при ведении маневренного воздушного боя. При посадке ПГО поворачивается передней кромкой вниз, играя роль воздушного тормоза и сокращая пробег.
Шасси самолета, поставляемое фирмой Пресижн Гидравлике – трехопорное, рассчитанное на посадку с большой вертикальной скоростью. Основные опоры убираются в фюзеляж поворотом вперед, передняя опора -поворотом назад, с разворотом колеса на 90°. Передняя опора – двухколесная, основные – одноколесные. Все колеса (поставщик – фирма Гудьир) – тормозные, с углеродными дисковыми тормозами, управляемыми посредством автомата торможения. Самолет предназначен для эксплуатации лишь с аэродромов, имеющих прочное покрытие, поэтому размеры колес относительно небольшие.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.
Самолет оснащен одним ТРДДФ Дженерал Электрик/Вольво Флюгмотор RM12 (1x5500/8210 кгс), созданным на основе американского двигателя Дженерал Электрик F404-GE-400. По сравнению с исходным двигателем он имеет на 5% больший расход воздуха и на 37 град.С более высокую температуру газов перед турбиной. Сухая масса двигателя 1050 кг.
Имеется ВСУ Микротурбо TGA15 и воздушный стартер DA15. Воздушные входы – боковые нерегулируемые, с отсекателями пограничного слоя.
Топливо размещается в интегральных протектированных фюзеляжных и крыльевых топливных баках. Система регулирования подачи топлива обеспечивает управление центровкой самолета. JAS 39 может нести три подвесных топливных бака емкостью по 500 или 1000 л.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.
Истребители первой серии оснащены цифровой трехканальной ЭДСУ фирмы Лир Астроникс, а истребители второй серии – ЭДСУ фирмы Локхид-Мар- тин SA11. Система обеспечивает демпфирование движения самолета, ослабление воздействия порывов ветра, стабилизацию углового положения, высоты и скорости, предотвращает сваливание в штопор, автоматически ограничивает перегрузку при выполнении энергичного маневрирования, а также угловую скорость рыскания с учетом внешних подвесок, углы атаки и скольжения.
