Авиация и космонавтика 2000 09 - [34]
Ту-144JIJI
Весомым вкладом России в разработку СПС-2 стало создание на базе серийного Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144ЛЛ "Москва". Работа по Ту-144ЛЛ шла в рамках международного сотрудничества с США, при активном финансировании со стороны американцев. Для переделки в летающую лабораторию был выбран серийный Ту-144Д № 08-2 (бортовой № 77114), на котором двигатели РД-36- 51А заменили на двигатели НК-321 (модификация НК-32 самолета Ту- 160), установили новые мотогондолы с доработанными воздухозаборниками, провели усиление крыла, доработали топливную и другие системы, установили на борт большое количество контрольнозаписывающей аппаратуры. 29 ноября 1996 года состоялся первый полет Ту-144ЛЛ. В ходе проведенных 27 полетов по совместным исследовательским программам, было выполнено восемь уникальных экспериментов по определению распределения давления и коэффициента трения, параметров пограничного слоя, распределению температур по поверхности планера, тепловому режиму внутри силовой установки, шуму внутри салона и акустическим нагрузкам на элементы конструкции. Получены впервые в мире результаты по влиянию земли на взлетнопосадочные характеристики крыла малого удлинения большой площади при полетах над ВПП на сверхмалых высотах. Оценка летных характеристик самолета, в том числе характеристик устойчивости и управляемости, проводилась несколькими экипажами летчиков-испытателей, в трех полетах принимали участие американские летчика-испытатели из НАСА.
Основные проектные данные Ту-244 по состоянию на 1999 год
длина самолета – 88,0 м
размах крыла – 45,0 м
высота самолета – 15,0 м
диаметр фюзеляжа – 3,9 м
площадь крыла – 965 кв.м
взлетная масса – 300000 кг
коммерческая нагрузка – 25000 кг
масса топлива – 150000 кг
крейсерская скорость
полета – М=2,0 высота крейсерского
полета – 18000-20000 м
практическая дальность
полета – 7500 км
потребная длина ВПП – 3000 м
количество пассажиров – 254 чел.
"245" (Ту-245)
Дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик, проект
Проект дальнейшего развития самолета Ту-22М-3.
"300" (Ту-300)
Ту-300
Беспилотный тактический ударный самолет Работы по БПЛА тактического ударного назначения начались в 1982 году, когда ОКБ
им.П.О.Сухого получило задание на разработку ударного БПЛА, получившего обозначение "Коршун", который должен был входить в оперативно-тактический комплекс фронтового звена. В ОКБ Сухого подготовили первоначальный проект БПЛА. После обсуждений предложенного проекта руководство МАП в 1983 году решает передать тему на ММЗ "Опыт", имевшего значительный опыт в области проектирования и доводки беспилотных комплексов различного назначения. В туполевском ОКБ тема получает обозначение самолет "300" (Ту- 300), официальное "Коршун-У". Новый БПЛА в ОКБ проектируется заново с учетом опыта проектирования дозвуковых тактических и оперативно- тактических БПЛА (Ту-143, Ту-141), от суховского проекта остается только название "Коршун". В 1991 году начались летные испытания БПЛА Ту- 300. Для Ту-300 ОКБ выбрало хорошо проверенную схему "бесхвостки" с передним дестабилизатором и треугольным крылом с элевонами, с размещением воздухозаборника над фюзеляжем и двигателем в хвостовой части фюзеляжа. В хвостовой части над соплом двигателя в обтекателе размещается парашютная система спасения БПЛА. Старт Ту-300 с пусковой установки осуществляется с помощью двух твердотопливных ускорителей. В носовой части БПЛА размещается аппаратура, обеспечивающая целевое применение Ту-300. Целевая нагрузка может размещаться в фюзеляжном грузоотсеке и на подфюзеляжном узле внешней подвески. Ту-300 неоднократно представлялся на выставках в Жуковском (Мосаэрошоу и МАКС).
( Продолжение следует)
