Авиация и космонавтика 2000 09 - [30]
МиГ-ЗУ в одном строю с Як-7
Длина самолета, м ……. 8,62
Размах крыла, м……….. 10,2
Площадь крыла, м2 …. 17,44
Высота самолета, м….. 3,275
Масса пустого самолета, кг……………… 2627
Взлетная масса, кг…… 3260
Запас топлива, кг………. 324
Максимальная скорость полета, км/ч:
у земли……………………….. 505
на высоте 7000 м……….. 656
Время набора
высоты 5000 м, мин…….. 6,2
Практический
потолок, м………………….. 11900
* – по результатам государственных испытаний.
И- 231 (2Д) Модификация истребителя И-230 с двигателем АМ-39
В сентябре 1943 г. ОКБ-155 приступило к модификации истребителя И- 230 под установку двигателя АМ-39А взлетной мощностью 1800 л.с. Ведущим инженером по машине был назначен В.Н.Сорокин с оставлением за ним общего руководства и надзора за эксплуатацией и доводками истребителей И-230 (МиГ-ЗУ). Для обеспечения необходимых температурных режимов, в связи с возросшей мощностью мотора, на самолете И-231 установили водорадиатор увеличенной с 24,8 до 30 дм2 площади, в нем же разместили и радиатор дополнительного контура (7 дм2 ) для охлаждения воздуха, поступающего из нагнетателя в цилиндры мотора. Емкость фюзеляжного топливного бака увеличили до 500 л. Стабилизатор был опущен на 200 мм (как на МиГ-3), с целью устранения дрожания хвостовой фюзеляжа, выявленного на самолетах И-230. Вооружение также состояло из двух синхронных 20-мм пушек ШВАК.
Истребитель И-231 был закончен в производстве и передан на заводские испытания 16 октября 1943 г. Для проведения летных испытаний 19 октября был назначен экипаж в составе летчика-испытателя капитана В.Н.Савкина, старшего механика А.В.Фуфурина и моториста И.В.Котова. В этот же день состоялся первый полет И-231. Однако 5 ноября из-за разрушения нагнетателя летчик в исключительно трудных условиях совершил вынужденную посадку в городе Ногинск. Как отметил летно-технический состав Ногинского аэродрома, посадка была совершена с выпущенными шасси и исключительно мастерски. За спасение опытной машины В.Н.Савкин был награжден орденом Красной Звезды. Полеты возобновились 23 ноября после ремонта и установки нового мотора. На испытаниях истребителя И-231 была достигнута максимальная скорость полета 707 км/ч на высоте 7100 м, а время набора высоты 5000 м составило 4,5 мин.
Истребитель И-231 (2Д) с двигателем АМ-39. Обратите внимание на стабилизатор, размещенный ниже, чем на истребителе И-230
26 февраля 1944 г. истребитель И-231 отправили в НИИ ВВС на государственные испытания. Перед отправкой коллектив ОКБ провел устранение выявленных дефектов, а также был установлен новый винт AB-5Л-126E, облегченный на 25,3 кг. Испытания продолжались недолго, так как 8 марта самолет, пилотируемый летчиком-испытателем П.М.Стефановским, потерпел аварию. При посадке не вышли щитки-зак- рылки и отказали тормоза, из-за чего в конце пробега самолет выкатился на не укатанную часть аэродрома и скапотировал. И-231 возвратили в ОКБ для восстановительного ремонта, после которого 12 мая его вновь передали в НИИ ВВС. Однако 19 мая в полете при даче форсированного режима вышел из строя мотор. Получение нового мотора АМ-39 затянулось, и вскоре работы по самолету были прекращены.
Длина самолета, м……………………. 8,62
Размах крыла, м……………………….. 10,2
Площадь крыла, м2 …………………. 17,44
Высота самолета, м…………………. 3,275
Масса пустого самолета, кг……. 2583
Взлетная масса, кг………………….. 3287
Запас топлива, кг……………………….. 333
Максимальная скорость полета, км/ч:
на высоте 7100 м……………………….. 707
Время набора
высоты 5000 м, мин…………………….. 4,5
Практический потолок, м………… 11400
(Продолжение следует)
Владимир РИГМАНТ
ПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ"*
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
* Продолжение. Начало в "АиК" №№10-12/97, 1-4, 7-12/98 г., 1-4, 7, 9-12/99,1-4,7-8/2000 г.
"206" (Ту-206)
Модель Ту-206
Среднемагистральный пассажирский самолет, проект
Под обозначением Ту-206 в ОКБ ведутся работы над среднемагистральным пассажирским самолетом на базе серийного Ту-204. Двигатель ПС-92 (взлетная тяга 16400 кгс) для самолета Ту-206 разрабатывается на базе серийного ПС-90А. Двигатель может работать как на СП Г, так и на керосине. Применение СПГ должно позволить, по оценкам специалистов, по сравнению с Ту-204: добиться улучшения экологического воздействия на окружающую среду за счет вредных выбросов NO в 1,5 раза, СО на 20%, суммарного снижения токсичных выбросов в 4 раза, снижения расходов на топливо в 2 раза. Ту-206 должен будет иметь следующие основные данные:
Максимальная взлетная масса – 110750 кг
Полезная нагрузка: максимальная – 25200 кг; нормальная – 19200 кг
Масса топлива: СПГ – 22500 кг; керосин – 5500 кг
Количество пассажиров -210 чел
Д альность полета: при максимальной полезной нагрузке – 3600 км; при нормальной полезной нагрузке – 5300 км
Крейсерская скорость полета – 800-850 км/ч
Крейсерская высота полета – 10600-11600 м
Потребная длина ВПП – 2500 м
Категория посадки по ICAO – III
"214" (Ту-214)
Среднемагистральный пассажирский самолет, серийный
Модификация Ту-204-100, увеличена взлетная масса до 110,75 тонны, усилена конструкция планера, введен дополнительный топливный бак в центроплане. Дальность полета доведена до 6300 км. Самолет производится в Казани на КАПО им. Горбунова. Первая машина производства КАПО совершила первый полет 21 марта 1996 года. К производству Ту-214 (Ту-204- 200) приступило АО "Авиастар" – первая серийная машина имеет № 64036. В настоящее время самолет заканчивает в полном объеме сертификационные испытания.
