Авиация и космонавтика 2000 08 - [20]

Шрифт
Интервал

В 1970-е - 1980-е годы выпуск боевой ракетной техники обеспечивали несколько сот предприятий промышленности. Окончательную сборку межконтинентальных баллистических ракет вели семь крупнейших машиностроительных объединений. МБР Р36М, МР-УР-100 и их модификации выпускало Производственное объединение "Южный машиностроительный завод" в Днепропетровске, УР-100, УР- 100Н и их модификации - Московский Машиностроительный завод имени М.В.Хруничева, РС-12М - Боткинский завод, РТ-23 - Павлоградский механический завод ПО "Южмаш". Серийное производство МБР УР-100 было также налажено в Омском производственном объединении "Полет" и Оренбургском производственном объединении "Стрела". Серийный выпуск МБР РТ- 2П вел Пермский завод химического оборудования (до этого сборка ракет РТ-2 велась на Пермском машиностроительном заводе имени В.И.Ленина).

В течение 1982 года СССР осуществил около 150 испытательных и учебно-боевых пусков МБР. В конце 1980- х годов промышленность страны выпускала свыше двухсот пятидесяти боевых ракетных комплексов МБР ежегодно. Около половины из них производило НПО "Южное".

В США разрабатывались межконтинентальные баллистические ракеты MX в шахтном стационарном и железнодорожном мобильном вариантах и "Миджитмен" в шахтном и мобильном грунтовом вариантах. На вооружение была принята только шахтная МБР MX. В конце 1970-х годов в США были разработаны модифицированные твердые топлива, обладающие по сравнению со смесевыми топливами большей эффективностью. Модифицированное двухосновное твердое топливо типа NEPE (нитролан) используется в двигателе третьей ступени МБР MX.

Решение о разработке новой ракеты было принято президентом США Джимми Картером в июне 1979 года. Предполагалось, что ракета будет оснащаться РГЧ ИН с десятью боевыми блоками и иметь стартовую массу около девяносто тонн. Программа получила название MX, ракете был присвоен индекс LGM-118A "Пискипер". Головным разработчиком стала фирма "Мартин-Мариэтта". В СССР за ракетой укрепилось название MX. В 1986 году после завершения испытаний ракета в ШПУ была принята на вооружение. В 1988 году Соединенные Штаты развернули группировку, состоящую из пятидесяти МБР MX.

В начале 1981 года появились первые сведения о разработке американской малогабаритной МБР, которая позже получила название "Миджитмен". Программа "Миджитмен" MGM-134A, после проработки ряда вариантов, была развернута в 1983 году. Головной организации - фирме "Мартин-Мариэтта" - предстояло создать ракету для шахтных пусковых установок и для мобильных комплексов, оснащенную моноблочной ядерной головной частью, обладающую дальностью полета свыше 10 000 км. При этом новая МБР должна была иметь стартовую массу не более 15-17 тонн.

Проект американской МБР для мобильных грунтовых комплексов отличался от советского. Предполагалось не монтировать пусковую установку на ракетовоз, а возить ракету сзади тягача на тележке. Полуприцеп с пусковой установкой имел высокопрочную защитную крышу, которая закрывала ракету. На огневой позиции полуприцеп опускался на грунт, крыша частично уходила в землю. Такая конструкция могла выдержать воздействие мощной ударной волны произошедшего неподалеку ядерного взрыва. Американцы произвели один испытательный пуск ракеты. В 1990 году по указанию президента Рональда Рейгана все работы по программе "Миджитмен" прекращены.

В 1989 году в США разрабатывался проект железнодорожного мобильного комплекса с ракетой MX. Следует сказать, что первые экспериментальные пуски МБР "Минитмен" с железнодорожной платформы в США провели еще в 1960-е годы, а в 1970-е годы испытан самолетный вариант ракеты. Испытания железнодорожного варианта MX были наиболее успешными, они продолжались два года. Программа предусматривала развертывание 50 железнодорожных МБР MX к 1994 году. Однако подписание договора СНВ-1 остановило ее осуществление. Железнодорожный комплекс не был принят на вооружение, хотя результаты испытаний позволяли определенно говорить о достижении высоких результатов в создании нового оружия.

Разрабатывались в США и другие варианты базирования МБР MX. Некоторое время американцы изучали вариант комплекса, который мог бы передвигаться по рельсам в закрытой траншее. Разработка была прекращена после того как выяснилось, что комплекс в траншее можно обнаружить с помощью новых типов магнитометров, размещаемых на космических разведывательных аппаратах.

Рассматривался вопрос о создании MX с большим количеством укрытий. Предполагалось разместить на авиабазе Уоррен значительное число шахт, а вокруг каждой шахты с боевой ракетой построить 14 ложных шахт. Эти проекты не были реализованы.

1990-е годы останутся в истории благодаря событиям исключительной важности. Распался Союз Советских Социалистических Республик. Прекратила существование организация Варшавского договора. Независимыми государствами стали Россия и четырнадцать бывших республик СССР. Чехия, Венгрия и Польша - бывшие члены организации Варшавского договора - стали членами НАТО. После распада СССР и Варшавского договора возможность обеспечения безопасности России с помощью обычных средств вооруженной борьбы снизилась. В связи с этим значительно возросла роль ядерных стратегических сил сдерживания.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.