Авиация и космонавтика 2000 08 - [13]
Для Украины Ту-160 становятся одним из атрибутов национальной независимости и суверенитета: не всякая страна может позволить себе иметь стратегическую авиацию. Но вскоре выясняется, что эксплуатация тяжелых бомбардировщиков слишком дорогая вещь. Для полета на максимальную дальность одному Ту-160 нужно 150 тонн керосина, а для учебного полета над национальной территорией - 40. Кроме того, небо Украины оказывается слишком тесным для ракетоносцев. Вскоре в Киеве стали задумываться о их дальнейшей судьбе. К тому подталкивала и вторая причина. Согласно положениям Договора СНВ-2 все украинские Ту-160 должны быть уничтожены до конца 2001 года. И в 1995- м начинаются переговоры о передаче группировки Ту-160 России.
Однако стороны не сошлись в цене. И в 1998-м Киев приступает к уничтожению стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства. Вашингтон бросает все козырные карты - политические, экономические для того, чтобы уничтожить ракетоносцы, не дать им попасть в Россию. Специалисты от Пентагона днюют и ночуют в Прилуках. До конца года утилизируются две машины, разделка каждой обходится в 1 миллион долларов. Украина также решает продать три бомбардировщика одной из американских фирм для переоборудования самолетов в носители ракет для запуска спутников. Москва решительно выступает против этой сделки, которая нарушала Договор СНВ-2. После этого вновь возобновляются переговоры о продаже оставшихся исправных Ту-160 и Ту- 95МС России. 6 октября 1999-го в Ялте подписывается межправительственное соглашение. Оно предусматривает передачу российской стороне восьми Ту- 160 и трех Ту-95МС и крылатых ракет к ним в счет списания долга Украины за энергоносители на сумму в 275 миллионов долларов.
5 ноября аэродром 22-й гвардейской Донбасской Краснознаменной тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии принял первую ласточку с Украины, где добротно потрудились российские специалисты во главе с главным инженером наших "дальников" генерал-майором Петром Казазаевым. После короткой пробежки по бетонной полосе машина заняла свое место в боевом строю 121-го авиаполка. А 21 февраля 2000 года последние два ракетоносца из восьми совершили полуторачасовой перелет по маршруту Прилуки - Энгельс. Пять машин перегнал экипаж гвардии подполковника Алексея Серебрякова, три машины - гвардии подполковника Игоря Скитского. Специалисты оценили их состояние как хорошее. Остаток моторесурса достигает 90 процентов от установленного, что позволит самолетам летать без аварий еще несколько десятков лет. Это во многом благодаря украинским специалистам, обслуживавшим с 1991 года стратегические ракетоносцы. Они многие годы работали и служили вместе с российскими инженерами, авиационно- техничсским составом и остались верны лучшим традициям "дальников". Машины вернулись в Россию в отличном состоянии.
Очередной День защитников Отечества 121-й авиаполк, имеющий на вооружении бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160, встретил, имея в своем составе 14 "Белых лебедей". Назрела необходимость создания на его базе еще одного полка - ракетоносцев Ту-160. И он был создан и стал прямым преемником 184-го гвардейского Полтавско- Берлинского орденоносного бомбардировочного авиаполка, что дислоцировался в Прилуках. Тем более, что Киев принял решение об исключении с 1 декабря 2000 года его из состава Вооруженных Сил Украины. Получается, полк совершил сложнейшую передислокацию из Прилук в Энгельс длиною в восемь лет. Летом 1999-го в Казани завершено строительство еще одного ракетоносца - самого совершенного по технологическому исполнению из всех выпущенных и 7 мая 2000-го пятнадцатый стратег влился в состав полка. В цехах производственного объединения находится еще один собранный самолет и задел по агрегатам на две машины. Словом, при проявлении должной воли со стороны политического и военного руководства России в начале второго тысячелетия группировка новейших сверхзвуковых бомбардировщиков не только приобретет завершенную конфигурацию, но и может быть значительно усилена.
Слово командующему 37-й воздушной армией Верховного главного командования (стратегического назначения) генерал-лейтенанту Михаилу Опарину:
"Я с огромным уважением отношусь к людям, которые намечали перспективы развития Дальней авиации в 80-х - начале 90-х годов. Запас прочности, заложенный в стратегические самолеты Ту-95МС и Ту-160, позволяет смело называть их авиатехникой XXI века. Ведь потенциал ракетоносцев до сих пор не задействован в полном объеме. Эти машины не только сопоставимы с лучшими западными образцами, но и по ряду параметров превосходят их. Говорю об этом с уверенностью, поскольку не понаслышке знаю стратегическую авиацию "друзей- соперников". На В-52 мне удалось полетать "вживую". После чего просто влюбился в самолеты Ту- 95МС и особенно в Ту-160.
Именные корабли Дальней авиации: вверху - "Иван Ярыгин", слева - "Василий Решетников", внизу - "Илья Муромец",
Имея возможность применять крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности, эти корабли наряду с Ту-95МС и Ту-22МЗ - эффективнейшее средство в руках Верховного главного командования для предотвращения любой агрессии, поскольку позволят нанести ущерб экономике, инфраструктуре, органам военного управления противоборствующей стороны, причем и в неядерном конфликте. Ту-160 - уникальные машины. Нам только предстоит раскрыть их потенциал в полном объеме. В ближайшее время мы намерены освоить дозаправку в воздухе, осуществить пуск крылатых ракет воздушного базирования большой дальности с обычной боевой частью. Ну а послужат они нам, как представляется, еще два-три десятка лет." Два-три десятка на службе России для поддержания стратегический стабильности. Это немало. "Стошестидесятый" будет меняться, познает новые образцы высокоточного оружия. Возможность нести почти 50-тонную нагрузку открывает перед российским "стратегом" широчайшие перспективы.
