В популярной сейчас корейской тематике все еще остается китайское "белое пятно". И в нашей, и в западной литературе о "взаимоотношениях" МиГ-15 и F-86 "Sabre" все неувязки, равно как и явное преувеличение своих побед над потерями, как правило, списывают на "третью" сторону - китайцев, летавших на МиГ-15. До сих пор достоверных данных об их участии в боях у нас не публиковалось, хотя в ряде статей есть намеки, что это были "мальчики для битья". При документальном описании боев их включение в общий реестр необходимо (кое-что есть у В.П.Набоки), а предварительное изучение китайских источников свидетельствует о том, что "соколы Мао" оказались достаточно "крепкими орешками", и на этом пути исследования нас еще ожидает немало интересных открытий. Кстати, одну из последних тайваньских "летающих крепостей" В-29 китайский летчик на МиГ-17 сбил много позже - в 1959 г. Не будем забывать, что и у корейцев были свои "ночные ведьмы" -дивизия, воевавшая в 1951 - 1953 гг. на По-2.
Значительное место среди опубликованных книг отведено мемуарной литературе. Наиболее любопытными являются мемуары нашего выдающегося авиаконструктора И.И.Сикорского "Воздушный путь" (М.: Русский путь, YMCA-Press, 1998), появившиеся… ровно через день после окончания Научных чтений, посвященных его 110-летию. Зарубежные участники разъехались, так их и не увидев. Уникальность данного издания состоит в том, что это - первая в России книга самого Сикорского. Рукопись, законченную в 1920 г. в Нью-Йорке, только в 1996 г. обнаружил в одном из парижских архивов директор издательства YMCA-Press Н.А.Струве. В мемуарах авиаконструктор выступает не только как свидетель и непосредственный участник зарождения авиации в России, хотя эта часть наиболее выигрышна, но и как популяризатор знаний по авиации и воздухоплаванию и неплохой прогнозист развития авиации.
Не менее интересными оказались и мемуары известных авиаконструкторов О.С.Самойловича "Рядом с Сухим" (М.: "От винта!", 1999) и Л.Л.Селякова "Тернистый путь в никуда" и "Малоизвестные страницы творческой деятельности авиаконструктора В.М.Мясище-ва", к тому же еще с двумя продолжениями (М.*, 1997 - 1998). Такие книги переводят из разряда слухов и домыслов в разряд достоверных свидетельств многие неизвестные события и факты из истории наших ОКБ, ранее доступные лишь узкому кругу "приближенных" (другими словами, "озвучивают" конструкторскую "кухню"). Взаимоотношения П.О.Сухого с его сотрудниками, М.П.Симонова и самого О.С.Самойловича, Л.Л.Селякова с А.Н.Туполевым и В.М.Мясищевым, "подковерные" схватки патриархов тяжелой авиации -все это "архиинтересио"! Но не стоит думать, что за довольно нелицеприятной в некоторых случаях авторской оценкой "первых лиц" стоит банальная зависть и ревность "вторых, так и не ставших первыми". Здесь все значительно сложнее, читая эти страницы, понимаешь, как много субъективных факторов повлияло на выбор путей развития нашей авиации. Примечательно, что книга О.С.Самойловича удостоилась безоговорочно положительной (единственной из многих) рецензии в "Авиации".
"Сериал" Л.Л.Селякова производит двойственное впечатление. Среди безусловно интересных описаний и оценок многих авиационных событий, участником и очевидцем которых стал автор, а также нетрадиционных оценок личности и деловых качеств нашего "патриарха" А.Н.Туполева, в книгах много "шелухи", не имеющей отношения к авиации (современная политика и т.п.). Кроме того, стремление автора донести свои мысли, эмоции и слова до читателя в нелричесанном редакторами виде привело к тому, что редактора просто не допустили к рукописи.
Вторая книга мемуаров Селякова "Малоизвестные страницы…" во многом повторяет первую, включая почти дословное повторение некоторых разделов, следующая ("Человек, среда, машина") содержит описание и разбор с участием автора летных происшествий в нашей пассажирской авиации. Описание происшествий с туполевскими пассажирскими машинами за рубежом составило незначительную часть последней книги ("Шагая по жизни"). Вместо общего для всех четырех книг подзаголовка "записки авиаконструктора" здесь следовало бы написать "впечатления авиатуриста, путешествующего по миру по казенной надобности". Характерно, что от книги к книге, по мере того как "выпускался пар" и снижался эмоциональный накал автора, улучшалось и качество изложения, и качество иллюстраций. Возможно, туда "был вписан" редактор. Похоже автору очень повезло со спонсорами, но в литературно-историческом плане действительно оказался "тернистый путь в никуда".
Будем надеяться, что опытом Селякова воспользуется еще один наш известный авиаконструктор Е.Г.Адлер. У него давно подготовлена к изданию рукопись воспоминаний о работе в ряде наших ОКБ. Судя по его выступлениям, там есть просторное "поле для редактирования". Сведений, кто сейчас занимается этой рукописью, у меня нет.
Разительным контрастом с многотом-ником Л.Л.Селякова выглядят воспоминания конструктора ракетно-космической техники Б.Е.Чертока "Ракеты и люди" (М.: Машиностроение, 1996 -1999). Неослабевающий читательский интерес и нетерпеливое ожидание продолжения не только стимулировали автора написать уже четвертую часть вместо задуманных двух, но и побудили издателей выпустить дополнительный тираж трех первых книг (событие сейчас неординарное). Последняя книга "Лунная гонка" посвящена описанию нашей самой неудачной, а потому наиболее закрытой части космической программы - лунной. Среди многочисленных участников описываемых событий, неоднократно выступающих со своими воспоминаниями, мнение Б.Е.Чертока, без сомнения, одно из наиболее весомых и авторитетных.
