Авиация и космонавтика 1999 03 - [38]
Каждая из проблем, с которыми столкнулись создатели самолета "108", представляла сама по себе отдельную весьма сложную задачу. Практически речь шла о создании многорежимного стратегического сверхзвукового ударного самолета-носителя, по своим техническим и технологическим решениям значительно опережавшего тогдашние возможности отечественных технологий. Фактически данный тип самолета был реализован только в 70-е и 80 -е годы с появлением американского и советского многорежимных ударных самолетов-носителей В-1 и Ту-160 с изменяемой стреловидностью крыла.
Несмотря на все эти проблемы, были предложены мероприятия по преодолению кризиса в создании самолета.К ним можно отнести работы по повышению качества на крейсерском и взлетнопо-садочных режимах: внедрение новых профилей крыла, "правила площадей", применение систем отсоса и сдува пограничного слоя. Кроме того предлагались мероприятия по дальнейшему совершенствованию общей аэродинамической схемы, появились проекты ПС схеме "утка" с плавующим ПГО и т.д.
Тем временем, пока решались и вновь возникали различные технические проблемы, вышло новое ПСМ СССР № 424-261 от 28 марта 1956 года, которое предписывало продолжить работы по самолету "108" 4НК-6. Срок начала испытаний сдвигался на 1959 год.
Постепенно проектирование самолета переместилось в отдел технических проектов С.М.Егера. Там исходный проект самолета "108" существенно преобразился: схема самолета стала обычной низкопланной с хвостовым оперением, крыло стреловидное с углом стреловидности по передней кромке 45", двигатели располагались попарно у фюзеляжа над центропланом. Большая часть фюзеляжа и крыла были заняты топливными баками. В носововой части располагались герметическая кабина летчика и штурмана, в хвостовой части в отдельной гермокабине находился стрелок-радист кормовой стрелково-пушеч-ной установки. Нижняя часть носового отсека была занята РЛС типа ПН. В грузоотсеке в центральной части фюзеляжа на специальном опускаю-н.емся балочном держателе подвешивался или пилотируемый ударный самолет, или беспилотный самолет-снаряд.
Проектные работы по системе "108" продолжались еще два года. В коти концов проект разделил судьбу построенных мясищевских М-50 и М-52 (первый начал проходить летные испытания), машин, близких по характеристикам к самолету "108". Наступила ракетная эра и советское политическое руководство сделало ставку на развитие стратегических программ на основе межконтинентальных баллистических ракет. 31 июля 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР №867-404, согласно которому все работы по системе "108" были прекращены.
"109"
Дальний межконтинентальный и сверхзвуковой стратегический носитель, составная ударная авиационная система, проект
Вариант самолета "108" с турбовентиляторными бесфорсажными двигателями П-4 КБ Н.Д.Кузнецова.
Основные проектные данные самолета 109" 4П-6
- размах крыла - 37,5 м;
- площадь крыла - 350 м2;
- максимальная
скорость - 1800-2000 км/ч;
- дальность полета - 10000 км, из них на сверхзвуке - 1500-1800 км.
МиГ-27: ТРОЙНОЙ ПОРТРЕТ В ИНТЕРЬЕРЕ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Нельзя сказать, что один из лучших в мире ударных самолетов фронтовой авиации избалован вниманием со стороны модельных фирм. Долгое время модели МиГ-27-го в наиболее популярном у "самолетчиков" масштабе 1:72 делали лишь японская фирма Хасегава и южнокорейская Академия (что. в принципе, одно и тоже). Относительно недавно на рынке появился отечественный МиГ-27К от Звезды. Японская и корейская модели сделаны гораздо раньше, а сам МиГ в азиатском исполнении представляет собой более раннюю модификацию, нежели "К". Посему и начнем с Академии, как наиболее доступной из экономических соображений по сравнению с Хасегавой.
Любая модель начинается с коробки. Надо отдать должное Роману Кочневу, ракурс 27-го, изображенного им на упаковке Академии, сколь необычен, столь и эффектен. Купить сию модель хочется "с первого взгляда". Внутри коробки - тоже полный порядок. Три аккуратных рамки с деталями без малейших следов облоя плюс небольшая рамка с абсолютно прозрачными фонарем (две детали) и двумя посадочными фарами. Расшивка фюзеляжа, крыльев - внутренняя, очень аккуратная. Инструкция простенькая, но абсолютно понятная -все необходимое и ничего лишнего. Де-каль (четыре звезды поменьше, две -побольше, два номера "23" и приборная доска) по качеству выполнения под стать всему остальному.
Модель сложилась, что называется, на щелчке. Однако при сборке выясняется, что в бочке меда пресловутая ложка дегтя все-таки присутствует - верхняя часть воздухозаборников в приклеенном состоянии примерно на миллиметр ниже центроплана. Ну да ничего подточем, подшпаклюем - и нормально. Осталось покрасить, перевести декали и поставить самолетик на полку, после чего остается гордо хвастать друзьям о замечательном пополнении коллекции.
Хвастать, конечно, можно и даже нужно, да вот только модель при увеличении в 72 раза ни за что не превратится в МиГ-27 Flogger-D (так на коробке написано). Первый взгляд на чертежи или на фотографии побуждает основательно сравнить модель с "бумагой".
