Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [5]
Инспектируя авиационные части и соединения округа в Калинине, Кубинке, Торжке, Теплом Стане и других гарнизонах, В.Сталин летал туда на Ту-4 (или одном из сохранившихся В-29), оборудованном под командный пункт ВВС МВО. По словам сына его адъютанта В.Полянского, внутри были салон, кабинет и спальня с роскошной отделкой. Самолет внешне ничем не отличался от серийных Ту-4 и летал флагманом на парадах конца 40-х - начала 50-х годов. За штурвалом этого самолета командующего воздушным парадом В.Сталина часто фотографировали корреспонденты. Командуя авиацией округа, он провел 14 парадов над Красной площадью, в которых, как правило, участвовали около 200 самолетов - несколько истребительных полков, два бомбардировочных и полк дальней авиации.
В точно назначенное время флагман, эскортируемый 4-я реактивными истребителями (в 1951 г. это Герои Советского Союза Смирнов и Макаров, а также бывший ведомый В.Сталина Шульженко и Гришин), на высоте -100 м пролетал над шпилями Исторического музея. За ним с четкими интервалами звеньями в составе полков проходили реактивные истребители (в первых парадах - МиГ-15, затем - МиГ-17). Потом шли реактивные бомбардировщики Ил-28. В мае 1950 г. в группе серийных Ил-28, ведомых Героем Советского Союза А.А.Анпиловым шел также опытный учебный Ил-28У. Обычно пролет завершали бомбардировщики Ту-4, но в последние "парадные" годы В.Сталина они стали ходить вслед за флагманом.
После прохода над Москвой все самолеты уходили на свои аэродромы, а флагман садился на Центральном аэродроме, откуда на машине В.Сталин мчался к Кремлю и поднимался на правое крыло Мавзолея В.И.Ленина, докладывая о завершении парада Главкому ВВС.
Вечером в Кремле правительство давало банкет в честь участников, в основном, командиров парада, где В.Сталин на глазах отца "впечатляюще" демонстрировал свои "вредные привычки".
Этот снимок обошел страницы многих зарубежных изданий как символ мощи советской реактивной авиации: показана подготовка к запуску парадной группы
Тушинским парадом командует В. И.Сталин.
По свидетельству В.Полянского в последние годы Василий с его прогрессирующим алкоголизмом почти не летал (а был, по словам многих, неплохим летчиком), но иногда, напившись, пытался пилотировать свой Ту-4 (не во время подготовки к парадам). Он давал полный газ всем моторам, резко набирал высоту или пикировал, забывая, что не на истребителе. Если слова не помогали, члены экипажа силой вытаскивали его из-за штурвала, разумно полагая, что лучше быть просто наказанными "хозяином", чем погибнуть.
Многим памятен рассказ летчика-испытателя Героя Советского Союза И.Е.Федорова о "демонстрационном" полете с Василием над Кремлем. Однажды на аэродром ЛИИ прилетел В.Сталин на Ту-4 и, желая показать отцу свое летное мастерство, предложил Федорову на очень малой высоте пролететь над Кремлем. Понимая, чем это чревато, Федоров попросил написать ему полетный лист с условиями полета - маршрут, высота и т.д. В.Сталин написал ему "индульгенцию" и они полетели. После посадки не прошло и получаса, как на аэродроме появились "компетентные органы", быстро выяснили, кто летал, подхватили Федорова "под белые руки", завели в отдельное помещение и стали "с пристрастием" выяснять, кто дал задание готовить покушение на вождя. "Полетный лист" их ни в чем не убедил (сразу порвали), только раззадорил. Федорова спасло только то, что В.Сталин еще был на аэродроме. Друзья летчика ему намекнули, что происходит, он вошел в комнату, спросил у Федорова, "что он тут делает?", полуобнял его за плечи и увел с собой. Возражать ему "эмгэбэшники" не посмели.
Авиаторов "органы" не слишком жаловали. По словам механика 176 гиап И.В.Мелихова, перед визитом в Кубинку министра обороны Н.Булганина приезжавшая заранее на аэродром охрана из Кремля их окружала и "не впускала и не выпускала". После нередких летных происшествий - загорелся ли двигатель, или 27 апреля 1949 г. на генеральной репетиции не убрались шасси его машины - техническому составу обычно предстояло неприятное знакомство с "особистами", хорошо если без серьезных последствий.
Обычно после парада техники быстро осматривали самолеты, зачехляли их и получали увольнительные. Но были случаи индивидуальных "парадов". Как вспоминал И.В.Мелихов, его летчик зам. комэска А.Громов после парада однажды летал демонстрировать высший пилотаж над заповедным лесом около Переяславля-Залесского, где на специально для него построенной даче кутил со своими собутыльниками В.Сталин.
После первомайского парада 1950 г. В.Сталин потребовал самых крутых мер к "воздушным хулиганам". Сразу за Красной площадью ведомые двух задних троек резко отвалили вверх и в стороны, так как их стало неудержимо притягивать к ведущим, энергичные действия рулями только усиливали эффект. По словам одного из лучших летчиков 176 гиап П.С.Милаушкина, летевшего в том строю на малой высоте на скорости не менее 1000 км/час, тогда впервые столкнулись с явлением "поджима" ведомых к ведущему на трансзвуковых скоростях. От расправы летчиков спасло только объяснение В.С.Пышновым случившего с точки зрения новой теории трансзвуковой аэродинамики. Разобравшись, в строю девяток стали летать без проблем.
