Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [2]
Вы еще не устали? Всего в приказе более 76 пунктов, включая выделение Н.И.Камову одной легковой и одной грузовой 3-т автомашин и согласование с ВВС летного состава, вплоть до указания начальнику ГлавУрс'а выделить дополнительное питание, и возложения общего руководства и контроля за подготовкой матчасти на зам. министра МАП Кузнецова. В пп. 59-64, 66-69 директорам авиазаводов приказано
"обеспечить выпуск и передачу заказчику" в июне - июле требуемого количества самолетов МиГ-9, Як-15, Як-9, Як-11, Як-18, Ла-9, Ил-12, планеров Ц-25, А-2 и Г-11, двигателей TP-1, комплектующих и многого другого.
Большинству директоров работы по постройке указанных самолетов предписывалось выполнять как первоочередные. В нарушение всех действовавших тогда общих правил допускались сверхурочные и аккордные работы. Создается ощущение, что авиапромышленность работала военными темпами по годичному графику с началом Нового года 18 августа.
Интересно, что предусматривалось два варианта пролета - на 3 августа и на 18 августа. Во втором варианте к 53 опытным самолетам 20 разных типов добавлялись еще три опытных машины: истребитель "160" ОКБ Лавочкина со стреловидным крылом, истребитель И-211 ОКБ СМ.Алексеева с герметичной кабиной и двухмоторный пассажирский самолет Як-16 с АШ-21.
Кроме опытных, планировали участие серийных реактивных истребителей Я к-15 (9 самолетов), МиГ-9 (34 самолета), поршневых истребителей Як-9 с ВК-107А (39), Ла-9 с АШ-82ФН (39), поршневых бомбардировщиков Tv-2 с АШ-82ФН (30), трех Б-4 (Ту-4) с АШ-73ТК, Ил-4 с М-88 (30), транспортных Ли-2 (62 машины) и Ил-12 с АШ-82ФН (32), штурмовиков Ил-10 с АМ-42 (40), учебно-тренировочных Як-18 (5), Як-11 (10), УТ-2 (143), По-2 (50). Всего в параде участвовало 14 типов серийных машин общим количеством 520 самолетов. На празднике планировали сбросить десант 256 парашютистов, три 76-мм пушки, 9 мотоциклов. С планеров Ц-25 П.Цыбина собирались высадить артбатарею МЗА с тягачами и прислугой. Должны были участвовать легкий десантно-транспортный планер Г-11 В.К.Грибовского и двухместный учебно-тренировочный планер А-2 О.К.Антонова. В ряде документов фигурируют также пассажирский самолет-амфибия "ТА" с двумя АШ-21 И.В.Четверикова и "морской дальний разведчик открытого моря" (ЛЛ-143, Бе-6) Г.М.Бериева.
Всего было несколько отделений воздушного праздника - отделение Осоа-виахима, отделение ГВФ, отделение ВВС, геликоптеры, опытные самолеты и т.д. Часть самолетов МАП летели в составе "чужих колонн", например девятка Як-10 и Я к-18 летчика Абрамова в Осоавиахиме, Ту-70 с экипажем Ф.Ф.Осадчего - в ГВФ, Ту-8 В.П.Ма-рунова, Ту-1, Ту-2Д с военными летчиками, девятка Ла-9 с ускорителями Челомея - в ВВС, геликоптеры демонстрировали летчики Пономарев, Байка-лов и Мареев.
На параде 3 августа колонну опытных самолетов вел С.Н.Анохин на Як-19, за ним "в колонну по одному" шли Як-15У (Г.С.Климушкин), Як-23 (М.И.Иванов), Ла-150 (Супрун), Ла-156 (Машковский), Ла-160 (И.В.Федоров), МиГ-9 (А.И.Чернобуров), Су-9 (А.Г.Кочетков), Су-11 (Г.М.Шиянов), Ил-18 (экипаж двух братьев Коккинаки), Ту-10 (А.Д.Перелет), Три Б-4 (Ту-4) с экипажами Н.С.Рыбко (Р-01), М.Л.Гал-лая (Р-02) и А.Г.Васильченко (Р-03). (По другим данным, Ил-18 СССР Л-1789 летел во главе колонны Ил-12). Полетами группы самолетов МАП руководил В.К.Коккинаки.
Портреты "сталинских соколов" на страницах "ВВФ"составили "парадную галерею", слева направо и вниз: Н.И.Храмов, И.П.Полунин, А.Бабаев, В.С.Лапшин, Н.Н.Шульженко.
Знаменательным событием в истории отечественной авиации стал пролет двухмоторных истребителей Су-11, И-211 С.Алексеева и четырехмоторного бомбардировщика Ил-22 с первыми отечественными турбореактивными двигателями ТР-1 А.М.Люлька завода № 45 (ныне ММПП "Салют). Госиспытания ТР-1 закончились 3 марта, в тот же день на заводе получили подписанную Сталиным поздравительную правительственную телеграмму.
С Ту-4 на том параде произошла любопытная история. На головном Р-01 летел Главный маршал авиации А.Е.Голованов, в войну командовавший авиацией дальнего действия (АДД). Великолепный летчик, в совершенстве владевший слепыми полетами и штурманскими расчетами, "командовал парадом" на борту. Тем не менее ошибка в расчетах примерно на минуту привела к тому, что трем тяжелым бомбардировщикам, чтобы не налететь на впереди летящие самолеты, пришлось нырять под строй истребителей и, таким образом, впервые на воздушных парадах был показан, как потом шутили аэродромные остряки, "строй бутерброда".* Тем не менее, по общему мнению руководства, "впечатление произвели благоприятное", и санкций не последовало. Совсем другое "впечатление" эти самолеты произвели на иностранных наблюдателей, в первую очередь, американцев. Те и в мыслях не держали, что наша авиапромышленность освоила выпуск таких машин, и решили, что русские подняли в воздух три Б-29, в войну интернированные на Дальнем Востоке. В приказе фигурирует постройка к параду 12 машин, к ноябрьскому параду предлагалось построить 20. После успешного показа на ноябрьском параде "двадцатки" Ту-4 И.В.Сталин лично утвердил "Акт о государственных испытаниях", случай в авиапромышленности уникальный.
