Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [4]
На следующий год фигуры высшего пилотажа на разных реактивных самолетах выполняли Полунин, Антипов, Прошаков и другие. К этому параду Дважды Герой Советского Союза генерал Е.Я.Савицкий организовал пилотажную пятерку на Як-15, включив в нее известных летчиков Героя Советского Союза П.Середу, Н.Храмова, В.Ефремова и П.Соловьева. В 1949 г. групповой пилотаж демонстрировали звено капитана А.Бабаева, пятерка Героя Советского Союза полковника П.Чупико-ва, девятка подполковника Н.Шульжен-ко. Индивидуальный пилотаж показали В.Лапшин, В.Ковалев на МиГ-15, Е.Пепеляев на Ла-15. Высочайшее мастерство на глазах вождя не могло остаться без наград, уже в день парада вышел Указ о награждении орденами и медалями летного и технического состава. Испытатели реактивных самолетов Сте-фановский, Иванов, Федоров и Иващен-ко стали Героями по Указу от 6 марта 1948 г.
На воздушных парадах расцвело мастерство военного летчика майора В.Лапшина. Кроме с блеском выполняемого индивидуального пилотажа, он 8 июля 1951 г. вместе с майором В.Фокиным показал пилотаж на встречных курсах на МиГ-15 (В августе 1950 г. такой пилотаж он должен был показать вместе с Е.Пепеляевым, но парад не состоялся из-за погоды). "Правда" так описывала это "…захватывающее зрелище, никогда не виданное на авиационных парадах! С быстротой молнии машины устремляются ввысь, делают поворот вокруг своей оси, расходятся в противоположные стороны и с ураганной скоростью бросаются навстречу друг другу. Точен расчет летчиков. Самолеты проскальзывают всего в нескольких метрах друг от друга, проделывают одну из труднейших фигур высшего пилотажа - "восходящую бочку", снова набирают высоту и снова стремительно мчатся навстречу друг другу. С земли кажется, что они вот-вот столкнутся. Но самолеты уже выполняют петлю Нестерова, делают тройную восходящую бочку и скрываются за облаками." В том же году мимо трибун на параде в Тушино впервые пролетел новейший МиГ-17.
"Друзья-однополчане"Ф.Ф.Прокопенко, В.И.Сталин, В.А.Луцкий после войны стали участниками воздушных парадов.
Первый московский авиатор Б.И. Российский и авиаконструкторы А.С.Яковлев и А.Н.Туполев на Тушинском параде.
На следующем воздушном празднике 1952 г. В.Лапшин и В.Фокин уже возглавили звенья и вновь продемонстрировали встречный пилотаж. В 1953 г. В.Лапшин открывал второе отделение праздника, демонстрируя новый пилотажный комплекс. "Правда" отмечала, что "взгляд едва успевал следить за полетом этой молниеносной машины… головокружительные эволюции совершались с поразительной четкостью…" В комплекс фигур входили петля Нестерова, поворот на пикировании, поворот на горке, две восходящие бочки и левый переворот, еще две восходящие бочки и правый переворот, полупетля Нестерова, снова две бочки, переворот и уход горкой. У всех наблюдавших его высших офицеров и генералов "сложилось единодушное мнение - это летчик чкаловской хватки". Награда последовала сразу же, но какая - неясно. Пилотажное мастерство военных летчиков постоянно росло, и "элитную" пятерку Савицкого вскоре сменила пятерка МиГ-15 подполковника (недавно еще капитана) А.Бабаева, с ним летали Манту-ров, Перовский, Байгузин и Уницкий, покорившие всех 27 июля 1952 г. В публикациях отмечалось высокое мастерство ведущих групп и пилотажников военных летчиков Трехина, Долгушина, Анпилова, Астахова, Килейникова, Медведева, Фоломеева и других. В парадах постоянно принимали участие истребители из 176 гиап, 29 и 196 иап базировавшейся в Кубинке 324 авиадивизии.
Воздушные парады в СССР и демонстрация все возрастающей мощи реактивной и стратегической авиации имели огромное политическое значение во всем мире. Неудивительно, что другой "великий вождь" Мао Цзедун в день образования Китайской Народной Республики 1 октября 1949 г. по примеру "старшего брата" первым делом устроил воздушный парад. В Пекине над площадью Тяньаньминь пролетели 17 трофейных боевых самолетов, захваченных коммунистами у гоминдановцев, в основном, японского и американского производства. С конца 1949 г. начались поставки в КНР наших самолетов По-2, Як-11, Як-12, Як-18, Ла-9/Ла-9УТИ, Ла-11, Ил-10/Ил-10УТИ, Ту-2, УТБ-2, Ту-4, Ли-2, Ил-12, Ил-14, позднее им продали большое количество реактивных Як-17УТИ, МиГ-9, МиГ-15/ МиГ-15УТИ, Миг-17, Ил-28, ставших основой китайских ВВС и авиапромышленности. Многие из них летали в Пекине на воздушных парадах 50-х годов.
С организацией воздушных праздников и парадов в 40-е годы неизменно связывают имя командующего ВВС МВО генерал-лейтенанта авиации Василия Сталина. Сын вождя, в 25 лет ставший генералом, обладавший вздорным характером и все возрастающей склонностью к алкоголю - личность в достаточной степени противоречивая.
В конце 1946 г. генерал-майора В.И.Сталина назначили заместителем командующего ВВС МВО Н.Сбытова. Вскоре Сбытова "ушли" в отставку и командующим стал Василий. Первым его "мероприятием" по повышению боеспособности авиации стала постройка нового здания штаба ВВС МВО на Центральном аэродроме. Из Германии непрерывным потоком шли эшелоны с стройматериалами и дорогим оборудованием (мрамор, скульптуры, ковры и т.д.) Построенный "от нуля" за полгода, штаб больше напоминал дворец.
