Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [6]
В 1951 г. в Тушино "изысканный нелитературный слог" В.Сталина предотвратил тяжелое летное происшествие. Как вспоминал Е.Ф.Милютичев, во время группового пролета девятки Ми-1 "выполнялся подход к трибунам и зависание на малой высоте, а затем поочередный подъем на 15 метров и опускание по команде. Отработанная синхронность действий впечатляла. Правда, случилась накладка, но это даже усилило зрелищность номера. Один из участников допустил раскачку вертолета на висении. Расстояние между машинами было совсем небольшое и зрителям показалось, что сейчас произойдет столкновение. Пилота в чувство привел по рации командующий парадом Василий Сталин, особо не стеснявшийся в выражениях."
При всем этом личный состав авиации округа пользовался каждодневной заботой и вниманием В.Сталина, прежде всего, в социально-бытовом отношении. В гарнизонах строили жилье, детские сады, магазины, дома офицеров, спортсооружения и многое другое. Лучших летчиков регулярно представляли к самым высоким наградам за освоение новой (реактивной) техники. В округе создали несколько "парадных" частей, некоторые из них, такие как 324 иад в составе двух полков - 176 гиап и 196 иап, позже воевали в Корее. Шесть пилотов-пилотажников стали Героями Советского Союза, а командир 196 гиап Е.Г.Пепеляев - нашим вторым по официальному счету реактивным асом (20 засчитанных реактивных F-80, F-84, 2 F-94, 16 F-86 + 3 сбитых, отданные своему ведомому А.Рожкову).
Идеальный парадный строй - фирменный "автограф" советских пилотажников-реактивщиков.
Так выглядело послевоенное Тушино с высоты планерного полета.
В отличие от большинства своих подчиненных Золотую Звезду Василий Сталин так и не заслужил, а его простая человеческая путеводная звезда закатилась во время первомайского парада 1952 г. Метеосводка дала совершенно нелетную погоду - нависли свинцовые непроницаемые тучи, моросил мелкий дождь. На аэродромах базирования участвовавших в параде полков и дивизий (Ту-4, Ил-28, МиГ-17) погоды тоже не было. Главком ВВС воздушный парад отменил, но В.Сталин позвонил ему со своего командного пункта и попросил разрешить пролет в случае улучшения погоды. Тот возложил на него всю ответственность и разрешил действовать по своему усмотрению. В итоге, не дождавшись улучшения погоды, В.Сталин рискнул и дал команду всем частям взлетать и идти по расчету времени на Москву вслепую. Беспрецедентное для авиации мирного времени решение.
Результат оказался плачевным. Некоторые части вообще не попали на Красную площадь, другие прошли ее поперек, третьим прямо с борта флагмана пошел приказ отвернуть от Москвы и идти домой. На Красной площади самолетов не увидели, был слышен только рев реактивных турбин. Рассказ об этом "параде" начальника главного контрольного пункта (ГКП) полковника Б.А.Морозова и испытателя генерал-лейтенанта С.А.Микояна в изложении С.Грибанова звучит так: "Первым взлетел и точно прошел над Красной площадью сам Василий, - вспоминал Морозов. - За ним следовала дивизия Ту-4. Но бомберы растянулись на петле -последний полк отстал секунд на тридцать, и нагнать ушедших вперед было уже трудно. А летели низко: высота всего-то метров шестьсот. Тут… появилась группа "илов" генерала Долгушина. Что делать? Пустить - столкнутся. Скорость-то у "илов" больше. Я принимаю решение не пускать группу Долгушина. Даю команду: "Разворот влево!" - и отправил всех в Монино…"
Команду Морозова "Пробивай эту пленку!" в расчете на то, что "илы" соберутся на петле, летчики выполнили под облаками. В результате самолеты перемешались: один на малой высоте зацепил за сосну и прилетел с ветками, другой сломал трубку ПВД. Два Ил-28 столкнулись в районе аэродрома Ми-галово и разбились вместе с экипажами при посадке.
По подсказке Морозова нормально прошел над площадью А.Микоян во главе истребителей (до этого он неоднократно водил на парадах группы): "Едва те "илы" улетели, гляжу - Леша чешет со своим полком. Да вывалился откуда-то под углом в 90°, - рассказывал Борис Арсентьевич. - Я командую: "Разворот вправо на девяносто на-а-чали!.." Поставил на курс - и полк истребителей, едва не цепляя за шпили Исторического музея, с ревом и грохотом пронесся над площадью. Однако два МиГ-15 на посадке в Кубинке разбились, еще несколько самолетов на различных аэродромах были повреждены. Подобных ЧП в истории авиации МВО еще не было. Только раз, в 1949 г. капитан А.Зотов на МиГ-15 после прохода при роспуске строя задел за одну из труб МОГЭСа, но катапультировался, машина упала на железнодорожные пути в Мытищах.
Сталин успел спросить по радио Морозова: "Что там у тебя?" Тот ответил: "Каша…" И тут же звонит Жигарев: "Почему не прошел Долгушин? Пусть мне и министру обороны рапортом доложит!…" Ко всему прочему в той тяжелой обстановке В.Сталин пустил в эфир эмоциональную, но традиционно-непечатную фразу, долетевшую до ушей отца, ему тут же услужливо доложили, кто так "нэкрасиво" ругается. И этого оказалось достаточно…
"Разбор полетов" в кабинете министра обороны Н.Булганина закончился для В.Сталина, как и для всех, "легким испугом" - выговором. Но на приеме после парада вождь при всех обозвал Василия "дураком, мальчишкой" и т.д. в очень ярких выражениях, как это умел делать только сам "великий вождь и учитель всех времен и народов", а затем выгнал из кабинета, приказав Главкому ВВС снять его с должности командующего ВВС МВО.
