Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [8]
Следующий воздушный парад и праздник в Тушино состоялся 9 июля 1961 г., после эпохального космического полета Ю.А.Гагарина наглядно показав всему "буржуазному" миру, "что в СССР произошло полное обновление воздушного флота, неизмеримо возросли скорость дальность и потолок авиации. Были впервые продемонстрированы новые боевые реактивные сверхзвуковые самолеты". Отметим вскользь, что к тому времени с помощью "кукурузы" и "ракетизации" авиапромышленности нанесли серьезный удар, закрыв ОКБ-23 В.М.Мясищева и переориентировав ОКБ им. С.А.Лавочкина.
В Тушино в 1956 г. зрители впервые увидели "кормление Бизона", в строю заправки М-4.
"Лебединая песня"ОКБ-23 В.М.Мясищева - пролет М-50 в Тушино, 1961 г.
"Лебединой песней" ОКБ В.М.Мясищева стал пролет над Тушино стратегического бомбардировщика-ракетоносца М-50 (летчик М.П.Горяйнов) в сопровождении двух серийных МиГ-21. Из опытных и экспериментальных машин этого КБ показали взлет с Тушинского аэродрома Е-6В/2 (МиГ-21) с СПРД (А.В.Федотов), пролет Е-152/А с включенным форсажем (П.М.Остапенко), Е-7 (МиГ-21 П) (К.К.Коккинаки) и Е-6Т-1 (Г.К.Мосолов) с подвеской ускорителя У-21 (ЖРД РДЗ-205А конструкции Л.С.Душкина). Широко были представлены опытные и серийные боевые самолеты ОКБ П.О.Сухого, и среди них Т-405 и Т-431 - рекордные варианты Су-9. На этих машинах летчики-испытатели В.С.Ильюшин, А.А.Кознов и Б.М.Адрианов в 1960 - 1962 гг. установили четыре мировых рекорда высоты и скорости, утвержденные ФАИ.
ОКБ А.Н.Туполева показало серийные Ту-16 и Ту-95К с подвешенными крылатыми ракетами Х-20 (16 машин), пассажирские Ту-104, Ту-114, опытный Ту-124 и сверхзвуковые бомбардировщики "105А" (Ту-22, 3 машины). Новый тяжелый перехватчик Ту-28 (Ту-128) удивил не только зрителей, но и многочисленных зарубежных специалистов. Большие размеры самолета и двух ракет Р-4Т (это были макеты), а также огромный обтекатель под фюзеляжем, воспринимаемый как РЛС (под ним была обычная на испытаниях контрольно-записывающая аппаратура), позволили однозначно определить назначение - дальний перехватчик. В НАТО его назвали "Fiddler" ("Скрипач"). ОКБ А.С.Яковлева показало Як-27 и многоцелевой самолет Як-28П. В одном строю пролетели первые серийные бомбардировщики Як-28Б и Як-28И. Специально из Таганрога перегнали опытную амфибию Бе-12. Фурор произвели вертолеты ОКБ М.Л.Миля
Ми-4, Ми-6, Ми-10, однодвигательный вариант Ми-8 (В-8) с несущим винтом от Ми-4 и винтокрыл Ка-22 ОКБ Н.И.Камова. Парой пролетели корабельные Ка-18 и Ка-25 с подвешенными бутафорскими ракетами. С нескольких Ми-6 выгрузили по две тактические ракеты комплекса "Луна".
А. П.Богородский (по другим данным - В.Мухин) на реактивном спортивном Як-32 продемонстрировал впечатляющий высший пилотаж. В женской пилотажной группе на Як-18А летала М.Л.Попович (тогда еще Васильева).
На том параде около 50 самолетов Як-18 нарисовали в небе слово "ЛЕНИН" (после 1953 г. и, особенно, XX съезда имя другого великого вождя исчезло из программы воздушных праздников). Спустя более 20 лет один из летчиков-спортсменов В.Тарасов рассказал мне о подробностях их пролета. После усиленных тренировок и еще более усиленной "политнакачки" перед парадным пролетом почти всех летчиков "бил мандраж". Увидев это, один из знаменитых маршалов-летчиков, героев войны, приказал всем налить по 50 г коньяка. Медики воспротивились, но маршал, опираясь на свой фронтовой опыт, настоял. Стресс как рукой сняло, и фотографии великолепной "каллиграфии" полета обошли газеты и журналы всего мира. Но вот что произошло перед посадкой. На тренировках для безопасности и определения расстояния между машинами на хвост каждой из них повесили красную ленточку. Пока она болтается в потоке, все нормально. Если она вытянулась в нитку, значит вот-вот попадет в винт, а это опасное сближение. Тарасов, летевший ведомым в букве "Е", после пролета над Тушино эту так надоевшую ему за все тренировки ленточку подверг "обрезанию". Как он говорил, "подлетаю и винтом кусок ленточки - вжик, подлетаю и - вжик … вжик… вжик…! После посадки ведущий на своем хвосте обнаружил ленточку длиной… 4 (четыре-!) см! Тут ему стало нехорошо…"
Среди застойных 60-х - 70-х годов яркой звездой промелькнул воздушный праздник и парад в Домодедово 9 июля 1967 г. в ознаменование 50-летия Октября. Впервые после войны была организована наземная экспозиция, где были широко представлены исторические самолеты: Ла-7 И.Н.Кожедуба из Монин-ского музея ВВС, МиГ-3, Як-3, спортивные "Яки" и среди них УТ-1, а также реактивные рекордные и боевые самолеты 1950-х - 1960-х годов, в их числе экспериментальный Е-166 (Е-152-1) ОКБ "МиГ", Ту-16, ЗМД и другие. На табличках перед самолетами вместе с реальной информацией присутствовала и реклама. Так на стендовом щите у Як-28ПМ написали, что он предназначен не только для перехвата, но и для нанесения ударов по наземным целям. Однако в те годы летчики ПВО практически никогда не выполняли бомбометание, а отсутствие на перехватчике специального оборудования не позволяло вести эфективного огня по наземным целям.
Ту-22 с эскортом МиГ-21, Тушино, 1961 г.
