Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [9]
Истребители-перехватчики Як-25 1 мая 1957 г. над Красной площадью.
Над Тушино летит Ту-95 "в окружении" МиГ-17, 1961 г.
Этот грандиозный воздушный праздник, без преувеличения, можно считать прообразом современных авиасалонов в Жуковском. Уместно напомнить, что практика демонстрации авиационной техники одновременно на земле и в воздухе в России, как и во Франции, ведет свое начало с 1910-х годов. Весной 1911 и 1912 гг. в Москве в Манеже состоялись две международные воздухоплавательные выставки. После их окончания все летающие экспонаты перевозили на Ходынский аэродром, где вскоре проходили Московские авиационные недели. В те же сроки проходили I и II воздухоплавательные съезды (1-й - в Санкт-Петербурге). Это свидетельствует о том, что уже на заре авиации была заложена современная концепция демонстрации наших авиационных достижений (позже полностью повторенная на авиасалоне МАКС-93).
В воздухе перед зрителями разворачивалось феерическое зрелище, по масштабам соизмеримое, наверное, только с предвоенными или первыми послевоенными парадами. Многие до сих пор вспоминают, как забыв про застолья, прильнули к экранам телевизоров. В прессе отмечали высокий "уровень нашей авиации, достигнутый к 50-летию советской власти". Летало много опытных и экспериментальных самолетов, всех перещеголяли микояновцы, показав 8 машин. На перехватчиках МиГ-25П (1 - 3-й и 5-й экземпляры) летели летчики ОКБ И.И.Лесников, Г.А.Горовой, В.И.Петров и Г.Б.Вахмистров. А.В.Федотов показал в воздухе опытный "23-11" (МиГ-23) с изменяемой геометрией. Такой же самолет С-22И (Су-17) ОКБ П.О.Сухого пилотировал В.С.Ильюшин. Готовился к параду и опытный фронтовой бомбардировщик Т6-1 (в серии Су-24) с крылом изменяемой стреловидности, но на одной из тренировок у машины отлетел фонарь кабины пилота. В.С.Ильюшин машину спас, но на параде ее пришлось заменить серийным Су-15, выкрашенным в черный цвет.
В те годы во всех КБ проводили работы по созданию боевых самолетов с коротким разбегом, для чего применяли ракетные ускорители и подъемные двигатели. На основе показанных в воздухе серийных Су-15 создали несколько экспериментальных самолетов. Наиболее интересный из них - Т-58ВД, на нем в средней части фюзеляжа вертикально разместили два подъемных двигателя (ПД) РД-36-35. Два совковых заборника на верхней поверхности фюзеляжа снабжали их воздухом, а в нижней части находились жалюзи для отклонения реактивной струи. Разбег и пробег Т-58ВД сократились до 500 м за счет уменьшения взлетной и посадочной скоростей до 290 и 240 км/час, соответственно. Взлет и посадку на параде на аэродроме Домодедово показал на Т-58ВД Е.Соловьев. Аналогичные самолеты ОКБ "МиГ" с ПД - "23-01" (МиГ-21 ПД) и "23-31" (МиГ-23-01ПД) продемонстрировали в воздухе, на взлете и посадке М.М.Комаров и П.М.Остапенко. Опытный Е-6В (МиГ-21) с пороховыми ускорителями пилотировал Б.А.Орлов. Откровением для всех явился вертикальный взлет, полет по полному профилю и посадка В.Мухина на первом СВВП Як-36.
В нескольких отделениях праздника зрители увидели гражданские самолеты, их колонну вел Ил-62 Героя Социалистического труда Б.Анопова, летчиков-спортсменов и парашютистов, новые десантно-транспортные самолеты и многое другое. Из приземлившегося гигантского "Антея" Ан-22 выехали две гусеничные ракетные установки. Для зрителей э4›фект усилили тем, что выгрузку произвели в отдалении на опушке леса, из которого выехали грузовики с солдатами и орудиями, бронетехника и т.д. Создалось полное впечатление, что вся эта "армия" уместилась в чреве "Антея".
"Мода" второй половины 60-х годов на установку подъемных двигателей привела к появлению ряда экспериментальных машни (сверху вниз): "23-01" (МиГ-21ПД), "23-31" (МиГ-23ПД), Т-58ВД (Су- 15ПД).
В Домодедово впервые зрители имели возможность вблизи наблюдать не только боевые самолеты второй мировой войны, по и новейшие реактивные машины.
Боевую авиацию в те годы демонстрировали только внутри "железного занавеса", хотя уже с середины 50-х годов наши гражданские самолеты вновь стали показывать на международных выставках. "Первой ласточкой" стал Ил-18, получивший в 1958 г. золотую медаль всемирной выставки в Брюсселе. В Ле Бурже нашу авиацию широко показали в июне 1965 г. на XXVI Международном аэрокосмическом салоне. Там продемонстрировали только "мирные" самолеты Ту-124, Ту-134, Ил-18Д, Ил-62, Ан-12, Ан-24, Ан-22 "Антей", вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-10, модель СПС Ту-144. Накануне салона над Центральным аэродромом много летал В.Ко-лошенко (по другим данным - Б.Земс-ков) на Ми-10 с автобусом на платформе, иногда его заменял домик геологов. В прессе много и язвительно комментировали военные экспозиции западных стран. С тех пор СССР стал постоянным участником авиасалонов во Франции.
В Москве с конца 70-х и до середины 80-х годов начался полный "застой", перестали проходить даже Тушинские спортивные воздушные праздники. В августе 1966 г. в связи с открытием чемпионата мира по высшему пилотажу прошел один из последних. К нему ОКБ Яковлева подготовило новый спортивно-акробатический Як-18ПМ, на нем наши спортсмены одержали абсолютную и "максимальную" победу. И мужчины, и женщины завоевали на Як-18ПМ все до единой медали - такое можно только повторить! Абсолютными чемпионами стали И.Мартемьянов и Г.Корчуганова.
