Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [11]
18 августа 1988 г. во время подготовки к празднику на спортивном Су-26М разбился летчик-испытатель А.В.Щукин. Он совершил на этом самолете несколько полетов и проводил тренировки к испытаниям на штопор. По свидетельству очевидцев, Щукин сорвался в перевернутый штопор на высоте около 1000 м, некоторое время штопорил на спине, затем вывел самолет из перевернутого штопора, но вошел в обычный, из которого не вышел -высоты не хватило. Он был членом так называемой "волчьей стаи" (отряда летчиков-испытателей, готовившихся к космическому полету на ВКС "Буран", командир отряда И. П. Волк) и первым кандидатом на участие в пилотируемом полете. Отвлекаясь от основной темы, заметим, что судьба летчиков этого отряда, как и всей космической программы "Буран", оказалась печальной. А.Левченко, прошедший недельную "обкатку" космосом, спустя полгода после полета неожиданно заболел и умер. Члены его экипажа В.С.Титов и М.Х.Ма-наров по программе летали ровно год и в это время еще находились на орбите. Позже О.Кононенко погиб на СВВП Як-38 во время взлета с коротким разбегом с палубы авианесущего крейсера. В 1990 г. Р.Станкявичус разбился в Италии во время демонстрационного полета на Су-27.
Гибель и похороны А.Щукина поставили под сомнение не только полеты с его участием, но и всю программу демонстрации в целом. Но в память о нем праздник все-таки состоялся. По первоначальному замыслу флагман Ил-76 с экипажем Александрова должны были сопровождать два Су-27 А.Щукина и С.Тресвятского. Предполагалось, что они пройдут низко на достаточно большой скорости, затем тяжелый Ил-76 уйдет, а легкие Су-27 начнут высший пилотаж, что было отточено на тренировках.
В день праздника, после того как на различных самолетах выступили Л.Д.Лобас, Е.М.Козлов, В.К.Александров, В.Г.Пугачев, кульминационным моментом стал проход Ил-76 и "рядом - сбоку и чуть сзади, как-то не к месту, словно неестественное продолжение одного из крыльев - истребитель Су-27… Создавалось ощущение полета гигантской птицы с подбитым крылом… Подошли медленно-медленно, чтобы в какой-то момент одновременно включить максимальные тяги своих двигателей, позволявших каждому самолету начать крутой набор высоты, от которого вдвойне захватывало дух… Самолеты разошлись, и истребитель Трес-вятского начал пилотаж… во славу человека и в память друга."
Праздник завершал В.Г.Пугачев на Су-27, впервые продемонстрировав зрителям свою знаменитую "кобру". Спустя год после аналогичных полетов в Ле Бурже он стал всемирно знаменитым. Тогда же в Кубинке, Жуковском, Вязьме военные летчики, испытатели и спортсмены сформировали пилотажные группы "Русские витязи", "Стрижи", "Небесные гусары", "Летчики-испытатели", "Русь". В 90-е годы они стали непременными участниками многих воздушных парадов и праздников во всем мире.
Боевую авиацию зрители в Тушино увидели вновь только в августе 1989 г. "Аборигены" так от нее отвыкли, что начало летных тренировок даже для них явилось откровением. Сужу об этом по собственным впечатлениям. Мой рабочий стол стоял на 9-м этаже у окна с прекрасным видом на аэродром в ~1-м километре, Москву-реку, Строгино, в хорошую погоду дивную панораму Москвы с Останкинской башней и зданием МГУ. В течение многих лет никаких авиационных "достопримечательностей" почти не наблюдалось. Вдруг часов в 12 дня (дату не помню) раздался страшный рев двигателей, и над нашей башней и аэродромом на высоте нескольких десятков метров прошел самолет-носитель ВМ-Т с баком от "Энергии". Спустя примерно две минуты вновь страшный рев потряс здание, и над нами пролетел Ту-160. Только после этого поняли, что началась подготовка к воз-душному параду, которую мы "по полной программе" ежедневно наблюдали примерно две недели.
"Место встречи изменить нельзя" или "…теперь керосина и до Поклонной горы хватит".
Сам парад подробно описывать не буду, его все помнят, так же как и воздушный парад над Поклонной горой 9 мая 1995 г. в ознаменование 50-летия Победы. Первоначально весь парад планировали провести на Красной площади. В одном из журналов появилась даже оротогра-фия, на которой танкер Ил-78 в строю заправки с двумя Су-27 летят над башнями Исторического музея поперек Красной площади в сторону Кремля. Возможно, это была реклама не только воздушного парада, но и передвижных АЗС, в Москве тогда начинались перебои с бензином. Но реконструкция Манежной площади, кажется, навсегда закрыла проход военной технике по брусчатке у Мавзолея. Пришлось всю военную технику, в том числе и гусеничную, направлять с парадной площадки Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе по Хорошевскому шоссе на Поклонную гору. Во время первого выезда на всякий случай закрыли линию метро, сыпучие песчаные грунты здесь доставляли много проблем еще в 50-е годы, с тех пор гусеничные машины по Хоро-шевке не ходили. Сбор самолетов в парадную колонну осуществлялся с нескольких аэродромов в Европейской части России, Главком ВВС П.С.Дей-некин привел Ту-160 с авиабазы в Энгельсе. В том же году большой военно-морской и воздушный парад состоялся 3 сентября во Владивостоке в день 50-летия окончания второй мировой войны.
