Морская авиация с момента своего зарождения всегда была участницей военно-морских парадов и праздников, регулярно проводившихся во "флотских" городах - Ленинграде, Севастополе, Мурманске, Владивостоке. В 1961 г. во время празднования Дня военно-морского флота над Невой и разукрашенными боевыми кораблями пролетела строем "ромб" четверка реактивных летающих лодок Бе-10. В 1996 г. широко отмечалось 300-летие Российского флота. В Севастополе на параде кораблей Черноморского флота России среди прочих летали Су-17МЗ 43-го Отдельного морского штурмового полка.
В Санкт-Петербурге на параде 28 июля 1996 г. летали самолеты 76-й воздушной армии генерал-лейтенанта Басова и авиация ВМФ. В 12.00 парад открыли вертолетчики гвардейского полка на Ми-8 с флагами РФ, ВВС и ВМФ. За ними прошли Ту-142 (воздушный командный пункт авиации ВМФ) с эскортом из двух МиГ-29, Ил-38 в строю с двумя Су-27, пара Бе-12, Ан-124 "Руслан" в сопровождении пары "Русских витязей" на Су-27, пара Ту-22МЗ в правом пеленге (командиры экипажей - командир полка полковник Ананьев и замкомэск майор Иванов). Звено из 4-х Су-27 Новороссийского полка вел ко-мэск подполковник Спиридонов.
Ту-160 подполковника Серебрякова в конфигурации максимальной стреловидности с эскортом четверки "Стрижей" МиГ-29, ее вел подполковник Макаренко, ведомые Лазарев и Червин-ский, прошли на высоте около 50 м на большой скорости. Затем "Стрижи" перестроились и показали пилотаж ромбом, выполнив петлю Нестерова, боевой разворот, роспуск и тюльпан. Далее начался авиационно-спортивный праздник, его комментировал опытный военный летчик Ю.Лабутин, находившийся на корабле "Смольный". В конце праздника над Невой пролетели самолеты-ветераны Ли-2 и Ил-14.
В 1990 г. в день воздушно-десантных войск 2 августа в Тушино прошел воздушный праздник. Для его подготовки на краю аэродрома установили мощный световой маяк, хорошо заметный даже в яркий солнечный день. По его работе определяли начало тренировок. Позже стало ясно, зачем он нужен. На том празднике впервые показали беспарашютный сброс техники со сверхмалой высоты ~5 м. Это было впечатляющее зрелище - видеть как из Ил-76 и, если не ошибаюсь, Ан-26 огромными тормозными парашютами вытягивали огромные контейнеры. Сразу вспомнились эксперименты 30-х годов в ОКБ П.И.Гроховского на Центральном аэродроме. Был ли тогда их показ на воздушных праздниках - не знаю.
С конца 80-х годов нашу боевую авиацию регулярно демонстрируют за рубежом. "Первыми ласточками" стали МиГ-29, сначала одна эскадрилья (6 машин) из Кубинки в июле 1986 г. по приглашению прилетела на авиабазу Куоппио-Риссала в Финляндии. Летом 1988 г. состоялся первый показ МиГ-29 № 10 и МиГ-29 У Б № 53 на авиасалоне в Фарнборо в Англии (летчики В.Е.Ме-ницкий, А.Н.Квочур и Р.П.Таскаев). На следующий год в Ле Бурже такой же фурор, как и годом раньше МиГ-29, произвели Су-27 и "кобра Пугачева", шестидвигательный гигант Ан-225 "Мрия" с "Бураном" на спине, вертолет-гигант Ми-26, а также пассажирские Ил-96-300 и Ту-204. В июне 1991 г. в Ле Бурже состоялась сенсационная демонстрация новейшего советского истребителя-перехватчика МиГ-31. Его модификацию МиГ-31М в начале 1992 г. представили новым руководителям новых стран СНГ на показе авиационной техники под Минском в Мачули-чах. С конца 80-х годов демонстрационные полеты и показы по всему миру нашей новейшей боевой авиационной техники пошли такой непрерывной чередой, что впору составлять справочник.
В августе 1998 г. накануне Дня Воздушного флота неожиданно выяснилось, что День авиации теперь положено праздновать не 18, а 12 августа. Как оказалось, еще в конце прошлого года президент подписал соответствующий указ. Это связано с тем, что в последние годы в ряде авиационных (и не только) периодических изданий, в том числе и в "А - К" (См. "А - К". Вып. 17 (июнь 1996 г.). С. 2-3.) стали появляться публикации, где днем зарождения военной авиации в России стали считать 12 августа 1912 г. В тот день (30 июля ст.ст.) приказом № 397 по Военному ведомству был утвержден и введен в действие штат Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба (ГУ ГШ). На самом деле это была просто очередная реорганизация, так как этим же приказом сокращался штат Электротехнического отдела и упразднялся Воздухоплавательный комитет Главного инженерного управления (ГИУ), а все вопросы воздухоплавания и авиации передавались из ГИУ в ГУ ГШ. Различные военно-авиационные структуры начали сформировать в России еще с марта 1910 г, когда был создан Отдел воздушного флота, а с образованием Воздухоплавательной части закончился первый этап создания Российских ВВС.
Деятельность Воздухоплавательной части ГУ ГШ продолжалась всего полтора года, но это был наиболее плодотворный период развития ВВС России перед первой мировой войной. Начальником Воздухоплавательной части стал генерал-майор М.И.Шишкевич, много сделавший для сформирования авиационных частей и их оснащения современной авиационной техникой. Он много выступал на Воздухоплавательных съездах с анализом возможностей применения военной авиации и итогами действий самолетов на военных маневрах, под его руководством оперативно проводились работы по вооружению и бронированию самолетов. Достаточно сказать, что в первой половине 1913 г. первые 30 легких пулеметов "Виккерс" в русской армии были переданы из кавалерии в авиационные отряды. В Воздухоплавательной части прилагали много усилий для создания и развития отечественной авиапромышленности и ликвидации иностранной зависимости. В Москве открылся моторостроительный завод "Гном" (ныне ММПП "Салют"), в Риге - "Калеп", большинство военных заказов авиатехники было размещено на отечественных заводах.
