Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [13]
В связи с этим возникает вопрос, почему в первую мировую войну наша авиация (равно как и авиация других воюющих стран) вступила невооруженной? Дело в том, что 23 января 1914 г. поступил Циркуляр о расформировании Воздухоплавательной части ГУ ГШ и образовании вместо нее в составе Главного военно-технического управления Технического отдела. Начальником управления был генерал-лейтенант барон Е.Э.Ропп, начальником отдела стал генерал-майор И.М.Болотов. Военно-техническая политика в области авиации сразу же резко изменилась, в полном соответствии с фамилией военного чиновника затягивая нашу авиацию в "болото". Менее чем через месяц после своего создания Технический отдел пришел "к заключению, что броню на современных самолетах надо считать неуместной… Для вооружения малых аэропланов полезны сравнительно легкие ружья, допускающие действовать по летательным аппаратам противника широко разлетающимся скопом пуль (картечи) с руки…" и т.д. Опять стал широко обсуждаться вопрос о заказе самолетов для военного ведомства за границей. Вот истинные причины вынужденного тарана и гибели выдающегося летчика П.Н.Нестерова. Легко видеть, что военные чиновники - это не арифметические слагаемые, от их "перемены мест" сумма может сильно измениться.
Театрализованные воздушные праздники в центре Санкт-Петербурга в 90-х годах стали привычным зрелищем
Возвращаясь к нынешнему празднику, можно считать, что 12-е число - это объединение и "усреднение" старого авиационного Дня Ильи Пророка 2 августа и советского Дня Воздушного флота СССР 18 августа. Практического же смысла этот перенос не имеет, так как по нечетным годам главным авиационным событием года (и праздником тоже) все равно будут авиасалоны в г.Жуковский, а по четным - воздушный праздник в Тушино, если и будет проводиться, то в третье воскресенье месяца, как и раньше.
Действительно, в воскресенье 16 августа 1998 г. в Тушино состоялся воздушный праздник, на который собралось более 12 тысяч зрителей, что по нынешним меркам совсем неплохо. Праздник открыли три Ми-2 с флагами, за ними на малой высоте прошел Ан-2, сбросив группу парашютистов с принудительным раскрытием. Разнообразные фигуры высшего пилотажа продемонстрировали спортивно-акробатические Су-26 и Су-31, самолеты деловой авиации "Гжель" и Ил-103, вертолеты Ми-34, Ми-24, Ка-32, Ка-50. По всем рекламным проспектам Ми-34 может выполнять петлю Нестерова и, потом утверждали, что он ее дважды сделал, хотя с земли она больше напоминала разворот на горке или "кувырок". Другие вертолеты исполняли "вальс боком", Ми-24 имитировал атаку наземных целей.
Элегантный пилотаж продемонстрировали И.Вотинцев на Су-39 (Су-25М), МиГ-29 из Кубинки, пилотажные группы "Витязи" на Су-27 и "Русь" на L-39 в новой раскраске, летавшие группами и поодиночке. Спортсмены из Вязьмы, ведомые С.П.Бондаренко, показали пролет "спина к спине" и встречный пилотаж. Единственной новинкой оказался недавно "официально появившийся на свет" Су-30МК из индийского контракта. 15 июля оба построенных экземпляра, Су-30МК-1 и Су-30МК-6 с двигателями АЛ-31Ф с У ВТ продемонстрировали заказчику, а в Тушино В.Аверьянов выполнил чрезвычайно впечатляющий каскад фигур, полностью продемонстрировав маневренные возможности самолета с поворотными соплами. Пилотаж был на малой высоте, свидетельствуя о надежности силовой установки. В колонне пассажирских самолетов прошли Ил-114, Ил-76МФ и Ил-96М. Праздник закончился сбросом группы парашютистов с Ми-8.
Наблюдая тушинские праздники последних лет, следует отметить, что их научились проводить ограниченным количеством летательных аппаратов с минимальными затратами. Это, по-видимому, совершенно правильно в нынешней финансовой ситуации. Даже в строю заправки за танкером Ил-78 шел только один Су-27, наглядно демонстрируя, что керосин надо экономить. Впрочем, большинство зрителей это вовсе не смущало, а расширение ассортимента "наземных радостей" многим пришлось по вкусу. Главным же отличием от прошлогоднего праздника стала наземная экспозиция, где наряду со спортивными самолетами демонстрировали комплекс ПВО С-300, символизируя таким образом слияние ВВС и ПВО. В этот день большие воздушные праздники состоялись в Жуковском и в Новосибирске, где "гвоздем сезона" были акробатический пилотаж на Як-54 и полет Ан-38 постройки НАПО.
Заканчивая этот явно подзатянув-шийся обзор "парадных" демонстраций наших авиационных достижений, отмечу, что все они, в конечном итоге, и привели к регулярному проведению Московских международных авиакосмических салонов в г.Жуковском, начиная с 1992 г. Для того, чтобы они стали реальностью, пришлось много потрудиться большому количеству людей, и среди них главному инженеру ЛИИ им. М.М.Громова, а ныне Генеральному директору АО "Авиасалон" Ю.А.Нагаеву. Теперь авиасалоны МАКС стали такими же популярными и привычными, какими всегда были самые знаменитые мировые авиасалоны и наши воздушные праздники в Тушино.
* * *
Автор и редколлегия считают своим приятным долгом выразить благодарность всем авторам воспоминаний и иных публикаций, чьи материалы позволили в данном обзоре отразить достаточно полную картину воздушных праздников.
