Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [3]
После войны во время Тушинских парадов снимали документальные фильмы о воздушных праздниках, их потом широко демонстрировали по всей стране. В "ВВФ" публиковали подробный отчет о параде и пространную рецензию на фильм. По воспоминаниям, первый такой фильм сняли на черно-белой пленке, и Сталин распорядился переснять его на цветную. Пришлось парад "повторять" над Кубинкой, Монино, Тушино. Чтобы не было никакой "фальши" на пленке, требовалось снять "ликующие массы народа" в Тушино. Их собрали под предлогом распродажи какого-то дефицита.
В 1948 г. большие авиационные праздники в Ленинграде, Киеве, Минске, Одессе состоялись 18 июля, в Москве из-за погоды - 25 июля. Колонну опытных машин должен был открывать МиГ-15 с двигателем РД-45 (сначала планировали даже две машины), летевший над аэродромом на высоте 300 - 400 м на скорости -800 км/час. За ним колонной с той же скоростью шли "стреловидные" Ла-174 с РД-500, Ла-168 с РД-45, Як-25 (1-й с этим названием) с РД-500, Як-23 с РД-500, истребитель С.М.Алексеева с двумя РД-500, (еще планировался к показу Су-15, но его подготовить не успели), за ними на высоте 800 м и скорости 650 - 680 км/час шли бомбардировщики: реактивный Ту-14 с двумя РД-45 и одним РД-500, Ту12 с двумя РД-45, Ил-28 с двумя РД-45, (планировался Су-10 с 4хТР-1), и реактивный скоростной фоторазведчик на базе Ту-14. За ними шел арт-корректировщик Су-12 на скорости 350-390 км/час на высоте 800 - 1000 м.
Пятерка Дважды Героя Советского Союза Е.Я.Савицкого, показавшего в 1948 г. в Тушино групповой высший пилотаж на Як-15 (слева направо): Н.Храмов, П.Середа, Е.Савицкий, В.Ефремов, П.Соловьев.
Летом 1950 г. подполковник Е.Г.Пепеляев и капитан В.С.Лапшин в Кубинке готовили показательный встречный пилотаж. Через год Лапшин с успехом продемонстрировал его зрителям в Тушино, а Пепеляев -"американским ястребам"в Корее.
После них трехместный геликоптер Братухина и одноместный геликоптер Камова демонстрировали вертикальный подъем и спуск, висение на одной высоте и развороты. Чтобы нагляднее продемонстрировать возможности винтокрылой машины, К.а-8 "приземлился" в кузов 3-т грузовика, фигурировавшего еще в приказе 1947 г. (Вместе с ним упоминалась также и легковая автомашина. "Участвовала" ли она в воздушных праздниках и как - неясно.)
После этого десантный самолет Ил-12 с планером Як-12 на буксире выбрасывали на аэродром парашютный десант. Затем должен был лететь еще один "воздушный поезд" - тяжелый десантный планер Ил-32 за Ил-18, но такая сцепка не прошла испытания. Насколько мне известно, сцепку, прозванную "лебедь, рак и щука" (Ил-32 за двумя Ил-12), буксировать было невозможно (очень опасно на металлических неэластичных тросах в строю "без интервала и дистанции"), а к Ил-18 цеплять его, в итоге, не рискнули.
Кроме них в параде участвовали опытные "СХ" с АШ-62ИР(в серии Ан-2), одномоторная амфибия ОКБ Г.М.Бе-риева и двухмоторная транспортная амфибия И.В.Четверикова, всего 16 машин. Ан-2 оказался долгожителем и непременным участником воздушных праздников, незаменимым для сброса парашютистов. Спустя более полувека в 1998 г. в Тушино с него сбросили группу с малой высоты, а в Берлине на авиасалоне ILA-98 23 мая пролетела группа из 35 (!) Ан-2, собранная в 5 городах немецким обществом "любителей ан-нушки".
Во время подготовки к параду 1948 г. произошла загадочная катастрофа -разбился испытатель ОКБ А.С.Яковлева М.Иванов на Як-23. Расследование показало, что в самолет ударил балансир элерона от летевшего на достаточно большом удалении Ту-14, пилотируемого Ф.Ф.Опадчим. Как он попал в Як-23 - неясно, столкнуться самолеты, как утверждали очевидцы, не могли, хотя именно эта версия отражена в книге Г.А.Амирьянца "Летчики-испытатели". В другой раз у одной из Туполеве -ких машин после пролета над Тушино из-за выхода за ограничения по скорости случился флаттер.
В послевоенных парадах группы летчиков-спортсменов Центрального аэроклуба ежегодно демонстрировали свое мастерство в индивидуальном и групповом пилотаже. Впервые в стране был продемонстрирован парный пилотаж "голова к голове", вызвавший всеобщее восхищение. Широко известны стали имена ведущих групп - "ночной ведьмы" Героя Советского Союза М.П.Чеч-невой, заслуженного мастера спорта Я.Форостенко, А.И.Бодрягиной, В.Платонова, Н.Голованова, Ф.Ф.Прокопенко и др. Последний участвовал еще в довоенном празднике 1938 г. Группу планеристов возглавляла М.Раценская - жена С.Н.Анохина. 17 июля 1949 г. И.А.Петров с успехом показал на планере-бесхвостке Че-22 (БИЧ-22)
Б.И.Черановского с крылом переменной стреловидности полный комплекс фигур высшего пилотажа. Планер был прообразом современных реактивных самолетов, на его основе собирались строить реактивный истребитель Че-26. После парада ДОСАВ (тогда - общество содействия авиации) решило построить серию из 10 Че-22.
В 1947 г. впервые на параде показали высший пилотаж на реактивных самолетах. Сейчас непонятно почему, но вначале считали, что реактивные самолеты не могут выполнять фигуры высшего пилотажа. Первым их выполнил 25 февраля 1947 г. П.М.Стефановский на Як-15 в НИИ ВВС. Еще до официального разрешения пилотажа его "нелегально" выполняли строевые летчики в Центре переучивания, их боевой опыт говорил о том, что иначе новые машины небоеспособны. В Тушино первым высший пилотаж на Як-15 показал полковник Полунин, за ним целый каскад фигур высшего пилотажа продемонстрировало звено Героя Советского Союза полковника Н.И.Храмова.
