Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [37]
"Лимузин" на базе КР-6а, принадлежавший полярной авиации
По крайней мере два самолета в ГВФ оборудовали закрытой кабиной как "лимузины". Они были не похожи на пассажирский АНТ-7, сделанный в ЦАГИ. Во-первых, основой для них послужили КР-6, а не Р-6, а во-вторых, пассажирскую кабину выполнили совсем иначе. Фюзеляж надставили вверх, образовав большой гаргрот. Пилотскую кабину остеклили спереди, с боков и сверху. Далее же гаргрот не имел остекления, если не считать поднимавшейся вверх секции, выполнявшей роль входного люка.
Кроме Н-29 Полярная авиация получила еще несколько Р-6 и КР-6. В Воздушной экспедиции, доставившей на Северный полюс папанинцев, участвовал как разведчик самолет П.Г.Головина (Н-166). Эта машина была оборудована дополнительным бензобаком и несла экипаж из пяти человек (пилота, штурмана, радиста и двух механиков). 5 июля Н-166, предваряя прибытие самолетов АНТ-6, первым пролетел над Северным полюсом. В марте 1938 г. четыре самолета ПС-7 из Ленской авиагруппы привлекли к операции по вывозу людей с судов затертого в море Лаптевых каравана. Первый вылет состоялся 23 марта. Машины в этот день взяли на борт 23 человека, в первую очередь женщин. Всего летчики С.А.Ася-мов, Л.Н.Дмитриев, Г.С.Шпаков и присоединившийся к ним позже Седых за шесть рейсов вывезли в Тикси более 80 человек.
В 1939 г. на ПС-7 совершили перелет из Москвы в бухту Нагаева протяженностью 9220 км.
В гражданской авиации ПС-7 и МП-6 успешно экспуатировались вплоть до начала Великой Отечественной войны.
Именно машины, принадлежавшие ГВФ, составляли основную массу Р-6, попавших на фронты Великой Отечественной. Почти сразу после нападения Германии на СССР из состава гражданской авиации выделили транспортные авиагруппы для обслуживания фронтов и флотов. Многие из них получили ту-полевские машины, хотя и в небольшом количестве. ПС-7 располагали Западная, Киевская, Карело-финская и другие группы. Они перевозили боеприпасы, запчасти, медикаменты, почту.
Немногие самолеты,сохранившиеся в ВВС, продолжали служить как учебные. Морская авиация к началу войны располагала 39 Р-6, из которых 22 числились как боевые. Но реально ни один из них в боевых операциях не участвовал. Последняя сравнительно крупная группировка морских "крейсеров" находилась на Тихом океане. На 1 января 1941 г. их там насчитывалось 16, а на 22 июня - только три. Фактически не как транспортные (или не только как транспортные) использовали лишь машины, вошедшие во 2-ю отдельную авиагруппу, приданную Северному флоту. Ею командовал известный полярный летчик И.Т.Мазурук. Группа имела три Р-6, взятых из Полярной авиации. Экипажи были смешанные - и из Главсевморпу-ти, и из авиации погранохраны НКВД. Поплавковые самолеты 2-й авиагруппы осуществляли противолодочное патрулирование, ледовую разведку и грузовые перевозки. Машины вооружили по образцу боевых Р-6. Один из самолетов группы потерпел катастрофу 25 июня 1942 г. в ходе разведки в горле Белого моря. Летал он из небольшой бухты в северной части мыса Канин нос. Летчик Николашин (пограничник) погиб.
После перехода транспортной авиации на полковую структуру Р-6 оказались в составе 5-го, 8-го(впоследствии 23-го), 7-го и других полков. Их было куда меньше, чем У-2, Ли-2, С-47 и Р-5 - всего несколько десятков. Да и откуда их было взять - ведь производство "крейсеров" закончилось много лет назад и выпустили их в сущности немного. Единственным источником пополнения являлись тыловые управления ГВФ, но и там обескровленные войной авиаотряды зачастую восстанавливали технику с самолетных кладбищ. В Средней Азии, на аэродроме Куляб, в 1942 г. взялись за ремонт ПС-7, разбитого в 1940 г. Поскольку запчастей не было, к машине приспособили колеса и полуоси от списанного АНТ-9, а стойки с гидравлическими амортизаторами взяли с трофейного самолета Юнкере Ju 52/3m. В конце 1942 г. летчик М.А.Гончаров улетел на этом советско-немецком гибриде на фронт.
Этот ПС-7 (бывший КР-6) отличается неподвижным козырьком передней кабины и установкой рамки радиополукомпаса
С саней на самолет!
Какого рода задания выполняли транспортные Р-6? Вот несколько примеров. В начале июля 1943 г. два Р-6 и один Ли-2 перебрасывали горючее на аэродромы 270-й бомбардировочной дивизии. 14 июля три Р-6 обеспечивали перебазирование 10-го гв. бап на аэродром Журавлевка. Они везли тех-состав, инструмент, запчасти.
Несмотря на малочисленность, ПС-7 вносили свой посильный вклад в удовлетворение нужд фронта. Самолеты, принадлежавшие 87-му гв. отдельному транспортному полку (отрап), за войну перевезли 12688 человек и 1057,7 т грузов, налетали 2607 часов днем и ночью. За это время полк потерял пять ПС-7, в том числе два, уничтоженных противником. Самолеты летали и в немецкий тыл к партизанам, нагруженные взрывчаткой, патронами, оружием. Возвращались, вывозя раненых партизан или экипажи сбитых за линией фронта самолетов. Неторопливые, но надежные машины Туполева служили на фронте практически до конца войны.
На Тихоокеанском флоте Р-6 продолжали летать до 1944 г. Последний из них списали весной 44-го.
