Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [38]
Р-6 в войну применяли для буксировки грузовых планеров А-7 и Г-11. Их эксплуатировали в Саратовской военной планерной школе (СВАПШ) и 1-м планерном полку. Во время битвы под Сталинградом планеры доставили туда из-под Москвы большое количество антифриза для моторов танков и автомобилей. Планеры буксировали самолеты СБ и Р-6. Р-6 тянул один или два грузовых планера А-7, а каждый планер перевозил от трех до шести бочек по 200 л. Операция "Антифриз" проходила 12-16 ноября 1942 г. Экипажи самолетов-буксировщиков и пилотов планеров набрали из строевых частей, а также из числа инструкторов и курсантов СВАПШ. Руководил операцией Д.А.Кошиц. Груз принимали на аэродроме Медвежьи Озера, делали промежуточную посадку в Саратове, а далее следовали через Энгельс и Красный Кут к Сталинграду. Посадка осуществлялась у станции Котельниковская, непосредственно у передовых танковых частей. 19 ноября танкисты пошли в наступление…
С марта 1943 г. начались регулярные полеты к партизанам. Буксировщик обычно во вражеском тылу не садился, отцеплял планер и возвращался назад. Посадка и обратный взлет с планером на буксире были возможны только с крупных аэродромов, таких как Бегомль и Селявщина у партизан Белоруссии. Экипажи буксировщиков состояли из двух человек - пилота и штурмана.
Стрелковое и бомбовое вооружение отсутствовало. Защитой самолету была только ночь, но не всегда она спасала. В марте 1943 г. немецким ночным истребителем был подожжен Р-6 летчика Г.Чепика. Планер уже успели отцепить, и он благополучно сел на партизанской площадке. Горящий самолет тоже повернул назад. Штурман Чижонков выпрыгнул с парашютом, Чепик пошел на посадку. Он только успел выскочить из кабины, как Р-6 взорвался.
В тылу тоже сохранилось некоторое количество ПС-7, в основном в Сибири и на Дальнем Востоке. Когда в 1942 г. создавался знаменитый "Алсиб" (Красноярская трасса), по которому перегонялись из США в СССР самолеты, поставлявшиеся по ленд-лизу, изыскателей и строителей обслуживал 234-й авиаотряд спецприменения, базировавшийся в Якутске. Он имел один ПС-7. Летал на нем экипаж А.М.Шаркова.
Перевозил летчиков-перегонщиков, почту, различные грузы, искал с воздуха пригодные для посадки площадки.
В Сибири старомодные гофрированные "крейсера" дожили до самой победы над Германией. В конце апреля 1945 г. потрепанный ПС-7 доставил в Уэль-каль на Чукотке очередную экспедицию изыскателей. Но сразу после окончания боевых действий с Японией началась демобилизация вооруженных сил. Ли-2 и С-47 расформированных транспортных полков быстро вытеснили на аэродромах ГВФ изношенные ПС-7, Г-1 и Г-2. На этом закончилась карьера советского "крейсера".
Да, Р-6 не совершал великих подвигов на поле боя, не прославил себя веером нашумевших рекордов. Стремительное развитие техники фактически сделало его устаревшим уже тогда, когда он по-настоящему встал в строй ВВС. Но тем не менее эта машина, строившаяся в немалых количествах тремя заводами и служившая от Белоруссии до Дальнего Востока, отражает определенный, и, на мой взгляд, весьма интересный этап истории отечественных ВВС. "Крейсер" был составной частью программы создания в стране стратегической авиации. Каждая тяжелобомбардировочная бригада включала эскадрилью "крейсеров", они входили во все армии особого назначения - первые в мире соединения стратегической авиации.
Посмотрите старую кинохронику -"сталинским соколам" было чем гордиться! Сотни ТБ-3, проплывающие в четком строю над Красной площадью с эскортом Р-6, и сейчас смотрятся достаточно внушительно. А тогда никто в мире не имел ничего подобного! Трудно сказать, какова была бы судьба Р-6, если бы ему пришлось вступить в бой "в расцвете сил".
Сейчас ни одного целого "крейсера" в нашей стране нет. Обломки одной машины находятся в Киеве, в бывшем институте Гражданской авиации (ныне академии). В середине 80-х годов экспедиция музея ВВС Северного флота нашла разбитый Р-6 2-й авиагруппы ГВФ, тот самый, на котором погиб летчик Николашин. Какова дальнейнш судьба этого самолета - неизвестно. Не я надеюсь, что отреставрированный Р-6 когда-нибудь украсит экспозицию одного из отечественных музеев. Он это го достоин.
80 лет ЦАГИ
1 декабря 1998 г. исполнилось 80 лет Центральному Аэрогидродинамическому институту, созданному по предложению выдающегося русского ученого профессора Н. Е. Жуковского, и носящему его имя.
ЦАГИ стал первым в истории науки институтом, в котором фундаментальные и прикладные исследования сочетались с разработкой конкретных рекомендаций для авиации. В ЦАГИ выросли многие известные ученые-механики, организаторы и руководители ведущих направлений в авиационной науке, сложились замечательные кадры научных сотрудников и экспериментаторов. В ЦАГИ формировалась школа авиационных конструкторов, руководителей конструкторских коллективов, творцов выдающихся самолетов.
В основу школы ЦАГИ были положены принципы, сформулированные профессором Н. Е. Жуковским и предусматривающие: сочетание теории с экспериментом и с практикой самолетостроения; обобщение и систематизация научных результатов и выдача комплексных рекомендаций конструкторским бюро; создание творческой атмосферы и организация конкурсов научно-исследовательских работ с присуждением премий; организация международных конференций и семинаров; пропаганда знаний путем издания трудов, монографий, руководств для конструкторов, журналов и информационных бюллетеней; исследования не только в области авиации, но и для других отраслей народного хозяйства; бережное отношение к истории науки и развитие музейного дела.
