ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ.
Самолет выполнен по аэродинамической схеме "продольный триплан". Конструкция планера подобна конструкции самолета Су-27УБ. Машина разработана в соответствии с интегральной аэродинамической компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре, а также низкий уровень волнового сопротивления на транс- и сверхзвуковых скоростях. Такая компоновка, характеризуемая плавным переходом фюзеляжа в крыло по размаху, позволяет более рационально использовать внутренние объемы самолета (в частности, для дополнительных топливных баков).
Взаимодействие ПГО и развитых крыльевых наплывов создает управляемую вихревую систему, обеспечивающую эффект, близкий к эффекту применения адаптивного крыла. По уровню максимального аэродинамического качества Су-30МКИ не имеет аналогов среди зарубежных истребителей.
По сравнению с Су-27УБ на самолете Су-30МКИ увеличена хорда рулей направления.
Планер истребителя выпонен, в основном, из алюминиевых сплавов с широким использованием титана.
Крыло со стреловидностью по передней кромке 41° имеет автоматически отклоняющийся носок. В кабине самолета установлены катапультные кресла К-36ДМ.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На первой серийной партии машин Су-30МКИ будут установлены серийные двигатели АЛ-31Ф (2x7600/12500 кгс) произволства АО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", изготовленные на основе лицензионного соглашения с АО "А.Люлька-Са-турн". На следующем этапе двигатели будут иметь ряд конструкционных отличий, направленных на максимальную унификацию по узлам и агрегатам с ТРДДФ АЛ-31ФП с целью обеспечения возможности их последующей доработки в части установки поворотного сопла. Последняя серийная партия истребителей будет поставляться с двигателями АЛ-31ФП.
По своим характеристикам ТРДДФ АЛ-31ФП близок двигателю АЛ-31Ф. Плоскости поворота сопел развернуты наружу на 30°, что позволяет повысить устойчивость движения на минимальной скорости и за счет диффиренциального отклонения сопел, а также "разнотяга" осуществлять пространственное отклонение результирующего вектора тяги.
Применение УВТ привело к увеличению массы двигателя на 110 кг и длины на 0,4 м. Сухая масса двигателя -1530 кг, длина 4,95 м, удельный расход на крейсерском режиме - 0,67 кг/кгс.ч.
Суцественное увеличение ресурса до первого ремонта (по условиям контракта - 1000 часов) достигнуто благодаря доработкам горячей части турбокомпрессора. К основным конструкционным отличиям АЛ-31ФП от АЛ-31Ф относятся: точечная жаровая труба основной камеры сгорания со сварными топливными коллекторами; усиленный диск турбины высокого давления (ТВД); новые рабочие лопатки ТВД со специальным покрытием, а также усовершенствованный узел задней опоры ТВД.
Из-за различий в химическом состава российских и индийских авиационных топлив (последние более склонны к коксованию и содержат больший процент агрессивных компонентов) могут возникнуть проблемы с долговечностью резиновых уплотнений в топливной системе. Поэтому рассматривается вопрос о замене уплотнений на самолетах индийских серий на менее морозостойкие, но более устойчивые к агрессивным средам и высоким температурам.
Истребитель оснащен интегрированной системой управления самолетом и двигателя, обеспечивающей оптимальное отклонение аэродинамических рулевых поверхностей и поворотных сопел.
Имеется убирающийся топливопри-емник системы дозаправки топливом в полете.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет Су-30 может оборудоваться системой управления действиями группы истребителей-перехватчиков.
На истребителе Су-30МК, начиная со второй серии, будет установлена последняя модификация БРЛС Н011М. Станция, созданная НИИП, имеет фазированную пассивную антенную решетку и работает в Х- и L- диапазонах. Она способна одновременно сопровождать до 15 целей и обеспечивать одновременное применение ракет по шести целям (в том числе и малоскоростным, например, по вертолетам). Дальность обнаружения малоразмерной воздушной цели класса "истребитель" с ЭПР 2 м2-120 км в передней полусорере и 40 км -в задней. Крупноразмерные воздушные цели (например, самолеты ДРЛО) могут обнаруживаться на дальности до 400 км. Обнаружение наземных целей может осуществляться на расстоянии до 200 км. В режиме "воздух-земля" БРЛС может обеспечивать бомбометание по невидимым целям, осуществлять картографирование местности, а также обеспечивать автоматизированный полет в режиме огибания наземных препятствий.
В состав бортового информационного комплекса входит, также, оптико-электронная локационная система, включающая теплопеленгатор и лазерный дальномер. Имеется аппаратура приборного наведения по помехозащи-щенной линии, осуществляющая вывод самолета на цель в директорном режиме по командам с наземнго ПУ.
В кабинах самолета (в штатной конфигурации Су-30МКИ) установлены многофункциональные цветные индикаторы на жидких кристаллах, обладающие высокой разрешающей способностью.
Начиная со второй серии на самолетах Су-30МКИ будет установливаться подвесной контейнер с тепловизионным и лазерным обзорно-прицельным оборудованием, находящийся в настоящее время в разработке и обеспечивающий возможность применения высокоточного ударного вооружения, бортовые процессоры индийского производства, ави-оника фирмы Секстан, включающая инерциально-спутниковую навигационную систему "Тотем" на лазерных гироскопах, широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) VEH3000 и многофункциональные цветные дисплеи на жидких кристаллах.
