Авиация и космонавтика 1998 09 - [25]

длина рабочей волны - 1,43 м,

мощность излучения - 30 кВт,

общая масса

аппаратуры с монтажными проводами - 95 кг,

приемник - супергетеродин с общим усилением 200000 - 250000. Передающая антенна состояла из двух вибраторов и рефлектора, приемная антенна - из двух азимутальных и двух зенитных антенн для пеленгации целей.

Опытная станция "Гнейс-5" прошла Государственные испытания в ГК НИИ ВВС и показала в ходе испытаний:

- дальность обнаружения при высоте полета цели 8000 м - 7 км;

- угол обзора в горизонтальной плоскости 140", в вертикальной плоскости 160";

- мертвая зона 150 - 200 м;

- точность выхода в атаку по РЛС в горизонтальной плоскости плюс/минус 2-4", в вертикальной плоскости плюс/минус 3-5".

По отзыву ГК НИИ ВВС "Гнейс-5" по своим тактико-техническим параметрам не уступала английской бортовой РЛС аналагичного назначения, а по дальности действия и радиусу мертвой зоны даже превосходила ее.

Со второй половины 1945 года новая станция под обозначением "Гнейс-5с" была запущена в серийное производство и принята на вооружение. Специально для авиации ВМФ был разработан и запущен в серию вариант "Гнейс-5М", который был принят на вооружение ВМФ в апреле 1945 года.

Параллельно с работами НИИ-20 по станциям серии "Гнейс" в 4-м Специальном Отделе НКВД СССР проводилась другая разработка РЛС аналогичного тактического назначения под названием ПН Б - прибор ночного боя. К концу 1942 года опытный образец станции ПН Б был построен и в следующем году был передан на летные испытания. ПНБ прошла испытания на Пе-2, показав максимальную дальность обнаружения самолета 3-5 км и минимальную мертвую зону - 150-200 м. По основным тактико-техническим данным ПНБ была аналогична станции "Гнейс-2", но была менее технологична в производстве, поэтому военные выбрали "Гнейс-2". В 1944 году этим же коллективом был создан улучшенный вариант станции ПНБ-4, который так же поступил на испытания, но не был принят на вооружение.

Следует отметить, что созданные в годы войны бортовые РЛС серий "Гнейс" и ПНБ обеспечивали пилоту истребителя лишь обнаружение воздушной цели. Они не были станциями прицеливания, и летчик, выводя истребитель-перехватчик в зону открытия огня, открывал огонь, руководствуясь только визуальными наблюдениями за целью в дневное время или за демаскирующими выхлопами газов двигателей самолета в ночное.

К освоению радиолокационной техники ОКБ А.Н.Туполева приступило в 1944 году. Прежде всего решено было установить опытные отечественные РЛС типа ПНБ-4 и "Гнейс-5" на два серийных самолета Ту-2 с одновременным усилением их пушечного вооружения. Одновременно в ОКБ для руководства основных подразделений был организован цикл лекций по новой радиолокационной технике. А.Н.Туполев обратился к академику А.И.Бергу, возглавлявшему работы по радиолокации, со следующей просьбой по телефону:

"Аксель Иванович, как бы организовать для нас цикл лекций по вашему хозяйству? Говорите, буду ли я сам посещать их? Обязательно и всенепременно. Мало того что буду, вот постигну ваше ремесло, и тогда жизнь ваша значительно ускверниться. Буду надоедать и приставать, чтобы делали получше, побыстрее и попроще."

А.Н.Туполев оказался одним из самых ревностных учеников и регулярно посещал лекции. Достаточно быстро вник в суть дела и начал "давить" на разработчиков, требуя оптимизации новой техники под условия применения на своих самолетах.

В мае 1944 года согласно предложению А.Н.Туполева, ОКБ приступило к установке на серийном самолете Ту-2 №104 (выпущенного в 1942 году Омским заводом №166) радиолокационной аппаратуры ПНБ-4. Работа шла достаточно быстро. Уже 27 мая 1944 года состоялся осмотр макетной комиссией размещения блоков ПНБ -4 на самолете Ту-2. К концу июня опытная машина, получившая условный шифр самолет "104" была закончена и в ночь на 2 июля перевезена на аэродром Чкаловс-кое, где располагалось НИИ Спецслужб К А. 18 июля 1944 года на самолете "104" летчик-испытатель А.Д.Перелет с аэродрома ГК НИИ ВВС совершает первый вылет. В качестве ведущего инженера по испытаниям спецоборудования самолета "104" от ОКБ А.Н.Туполева участвует Л.Л. Кербер. С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для Государственных испытаний.

Самолет "104" испытывался с полетной массой 9814 кг и по отношению к серийному Ту-2 имел следующие отличия:

- в нижней части фюзеляжа в грузо-отсеке были установлены две пушки ВЯ-23;

- была изменена схема дренажа в отъемных частях крыла;

- установлен автомат курса;

- установлен подвижной стабилизатор с диапазоном установки на земле от 0° до минус 4°;

- установлены блоки аппаратуры ПНБ-4.

Установленная аппаратура ПНБ-4 состояла из:

- передатчика со специальной антенной;

- умформера, питающего передатчик;

- индикатора летчика;

- приемника с селектором и умформером;

- индикатора оператора;

- щитка управления аппаратурой;

- двух азимутальных и двух зенитных антенн.

Станция ПНБ-4 прошла Государственные испытания на самолете "104", но в серию запущена не была, предпочтение было отдано РЛС "Гнейс-5с", имевшей аналогичные данные, но опережавшей ПБН-4 по освоению в серии. Сам же самолет "104" в 1946 году был передан в ОКБ П.О.Сухого, где был переделан в прототип учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ.